在中国汽车工业协会公布的9月产销数据中，有3个指标令人振奋。一是中国品牌乘用车销量116.6万辆，增长40.8%，市场份额提升2.9个百分点，达到50%。48.1%。二是汽车出口30.1万辆，增长73.9%；1-9月，汽车出口211.7万辆，增长55.5%。三是新能源汽车销量70.8万辆，增长93.9%2022年商用车市场预测，市场渗透率达到27.1%；1-9月累计销量456.7万辆，同比增长109.9%，渗透率达到23.5%。这组数据表明，我国汽车工业取得了全面进步。
三大重要指标全面向上突破
2017年，我国新车销量达到2887.9万辆，创历史新高。但此后三年持续下滑，2020年降至2531.1万户，到2021年才回升至2627.5万户，同比小幅增长3.8%。业内普遍认为，我国汽车市场已由增量型向存量型转变，竞争将从扩大生产转向注重性能、质量、创新和升级。
经过4年多的转型，我国汽车市场年销量大幅下滑超过260万辆，换来的是我国汽车市场与国际接轨的三大指标全面突破层面：中国品牌乘用车与合资品牌市场份额平分秋色；出口量价齐升，居世界第二位；新能源汽车销量占比提前达到 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》：到2025年，新能源汽车销量达到总销量目标的20%左右。
乘用车品牌从生存到强大
中国乘用车的大发展，是从改革开放引进外资开始的。1984年1月，北京吉普汽车有限公司开业；1984年10月，上海大众（后更名为“上汽大众”）签订合资项目；1985年，广州标致成立。这是我国最早成立的3家中外合资汽车企业。后来又有一汽大众、神龙汽车、上海通用、广州本田等多家合资企业。合资的初衷是利用外资引进技术，然后发展自己的品牌，也就是常说的“以市场换技术”。
应该说，跨国公司带着先进的汽车技术、工艺、生产方式和管理方式进入中国，迅速改变了中国汽车工业落后的局面。2010年，中国以1380万辆的销量超越美国成为全球最大的新车市场。中国品牌汽车虽然走上了大舞台，但受到合资品牌的挤压，主要出现在二三四线城市，以低端、低价位亮相，市场占有率下降一直徘徊在40%左右。如今，中国品牌终于实现了历史性的突破，能够与合资品牌一较高下，开始在北上广深等一线城市受到青睐。
发展中国家对发达国家的出口
2021年，我国汽车出口将翻一番，达到201.5万辆，成为全球第三大出口国。今年继续保持强劲增长。海关总署数据显示，8、9月我国汽车出口均突破30万辆，1-8月累计出口汽车191万辆，超越德国成为全球第二出口国；9月出口总量已超过去年，达到211.7万辆。
2002年我国汽车出口量仅为4.31万辆，如果扣除雪地车、高尔夫球车等乘用车，出口量仅为2.2万辆。2012年我国汽车出口101.5万辆，首次突破百万辆规模，但一度回落。去年以来，我国出口进入快车道。过去，我国汽车出口市场主要面向亚非拉发展中国家；现在，我国汽车出口前十位国家中不乏比利时、澳大利亚、英国等发达国家，不少中国汽车企业正在加速布局欧洲市场。
与此同时，出口汽车的单价也在与日俱增。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价为1.29万美元，今年8月为1.89万美元。其中，2018年纯电动汽车均价为2000美元，2020年为11000美元，今年8月上涨至25800美元。近期，比亚迪元PLUS（ATTO 3）欧洲预售价为3.8万欧元，汉唐为7.2万欧元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与奥迪Q7基本持平。宝马 X5价格。长城汽车威牌摩卡PHEV两款车型，在欧洲的售价区间为5.59万至5.99万欧元（约合人民币39万至42万元），较同款车型在中国的售价高出约9.5万元和10.5万元。万元。如今，中国汽车出口不再是以价换量，不再局限于发展中国家。相反，量价齐升，中国昂首挺胸进入发达国家市场。这是一个质的飞跃。
新能源汽车从“小弟”变“领头大哥”
我国新能源汽车从2009年开始实施“十城千辆”示范推广工程。2011年，在全球率先启动新能源汽车产业化。事实上，早在中国“换道”之前，欧美、日本等汽车企业就已经开始研发电动汽车，并取得了不俗的成绩2022年商用车市场预测，但只是将其视为技术储备。2012年，当我国新能源汽车进入市场快速推广的新阶段时，跨国公司依然冷眼旁观。当年，我国新能源汽车销量为12791辆。十年后的2021年，这一数字已跃升至352.1万辆，占全球新能源汽车销量的52.8%。
今年年底，我国新能源汽车补贴政策将彻底退出历史舞台。欧美仍在加大对新能源汽车的补贴力度，希望这个市场能够快速发展。中国电动汽车百强协会会长陈清泰认为，新能源汽车的“换道”给了中国企业6到7年非常宝贵的时间窗口，赢得了难得的先发效应。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬认为，在中国新能源汽车快速发展的带动下，全球新能源汽车市场化进程提前了5到10年。
在“以市场换技术”的时代，中国只能靠“全球人口最多的市场”这张牌。今天，我们有许多新王牌。除了巨大的市场，我国还有很多热爱并愿意尝试智能网联新技术的年轻消费者。我们有全球最大的新能源汽车产销量，有领先完整的新能源汽车产业链，有宁德时代这样的企业。全球知名核心零部件供应商，以及国际知名度不断提升的吉利、比亚迪等整车企业……
“变道超车”让原本不起眼的新能源汽车从一个“小弟”成长为引领中国汽车工业赶超世界先进水平的“老大哥”，推动了中国汽车工业的发展进入由量变到质变的新阶段。