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受疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨、通胀、俄乌冲突等地缘政治因素影响，2022年上半年中国、美国、日本、巴西、俄罗斯、德国、英国、法国等全球主要汽车市场的销量均出现同比下滑。除了中国市场略有下降和俄罗斯市场直接下滑外，其他主要市场的大部分汽车销量同比下降1%至2%。不过，印度市场是个例外，复苏情况良好。此外，虽然中国市场受疫情影响，上半年汽车产销受到一定影响，但主管部门部委采取一系列有效措施，畅通汽车产业链供应链，将疫情对产业链的影响降到最低， 并适时出台一系列稳汽车增长、促进汽车消费的政策措施，汽车市场整体回暖良好。整体来看，全球汽车行业复苏仍面临多重挑战，供应链瓶颈可能持续到明年。
美国
存在衰退风险 市场供应依然紧张
据市场咨询机构统计，今年6月，美国新车销量为114.7万辆，同比下降12%;今年上半年，美国新车累计销量为686.4万辆，同比下降17.8%。此外，今年1~6月，美国汽车市场的月度销量呈现不同幅度的同比下降。
从车企的角度来看，在
今年上半年，除了特斯拉、等个别品牌的增长外，大多数车企在美国的销量都有所下降。例如，通用汽车下跌17.8%，丰田下跌19%，福特下跌8%，集团下跌15%，本田下跌40%。
由于芯片短缺和其他供应链问题扰乱了生产，预计2022年美国汽车销量将进一步下降，或触及10年来的最低点。不久前，考克斯汽车咨询公司将其 2022 年美国新车销量预测下调至 1440 万辆。这也是考克斯今年第二次下调其美国新车销售预期，最初预计为1600万辆。相比之下，在疫情之前，从2015年到2019年，美国汽车年销量连续五年超过1700万辆。
美国汽车销量下滑主要受芯片短缺、原材料价格上涨以及俄乌局势对供应链的连锁反应拖累。这些不确定性影响了车企的生产计划，使得新车库存紧张。目前，美国汽车经销商的库存水平仅为25天左右，而疫情前约为70天。
不过，考克斯汽车咨询公司认为，销量的下降并不能反映当前美国汽车市场的真实情况，因为就业市场和消费需求依然强劲。但考克斯首席经济学家乔纳森·斯莫克（ Smoak）也警告称，持续的通胀和消费者信心下降可能会增加美国经济的下行压力。事实上，越来越多的声音认为美国经济衰退的风险越来越大，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在6月底的一个论坛上表示，美国在不久的将来可能会陷入衰退。
欧洲
零部件瓶颈难以突破 高通胀拖累汽车市场
作为欧洲最大的汽车消费市场，德国6月新车注册量同比下降18%至22.5万辆，今年上半年，德国累计新车注册量为123万辆，同比下降11%。销量下降的主要原因是俄乌冲突和零部件短缺持续影响生产，导致新车供应有限。在所有汽车品牌中，只有少数出现了增长，而且大多数已经下降。
不仅是德国，整个欧洲汽车市场都相对疲软。今年上半年，法国新车注册量下降了16%;同期，英国新车注册量为80.2万辆，同比下降12%。其中，英国6月新车登记量为14万辆，同比下降24%，为1996年以来最差月度表现。英国汽车制造商协会（SMMT）指出，目前英国汽车行业的主要问题是零部件供应的持续挑战，这限制了新车的供应。“半导体短缺的负面影响仍在继续，后果甚至比去年的封锁还要严重。”该协会首席执行官迈克霍伊斯说。此外，意大利6月销量同比下降15%，西班牙6月同比下降7.8%。
与中国一样，电动汽车一直是欧洲汽车市场的一大亮点，并多次跑赢整体汽车市场，逆势增长。但从6月销量数据来看，电动车也受到了供应短缺的影响。6月，英国电动汽车注册量同比下降4.8%至3万辆;同期，法国的电动汽车注册量也下降了9.6%，至35，000辆;6月德国纯电动汽车注册量同比下降3.5%，插电式混合动力汽车注册量同比下降16%。
此外，以前的数据欧洲
汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年5月，欧洲新车销量同比下降12.5%，连续11个月下降。今年1~5月，欧洲累计新车注册量约453万辆，同比下降13%。受高通胀和销量下滑的影响，不少车企纷纷提价，优先生产利润更高的车型。
这与
前几个月相比，欧洲汽车行业的供应链最近有所改善，但创纪录的通货膨胀和全球经济增长放缓导致需求疲软，给欧洲汽车市场蒙上了阴影。LMC 此前表示，欧洲消费者信心比2020年初疫情刚开始时更加低迷，这将导致需求进一步萎缩。
日本
遭遇产能限制，销售额连续12年下滑根据日本汽车流通协会（
JADA）和全国轻型汽车协会联合会的数据，今年上半年日本新车销量为208.6万辆，同比下降15.4%，为2011年上半年以来的最低水平（约191.9万辆）。具体来看，今年1~6月，日本普通乘用车销量同比下降16%至128.58万辆，微型车销量同比下降15%至约80万辆。今年6月，日本新车销量同比下降10%至约32.79万辆，连续第12个月同比下降。
生产方面，受零部件供应不足、芯片短缺等因素影响，不少日系车企减产频发，尤其是丰田多次发布减产停产消息。今年6月底，丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发8家日系主流车企分别公布了5月国产车企数据，数据显示，上述8家整车厂5月国内产量合计39.6万辆，同比下降16%。其中2022汽车销量排名3月，丰田、大发、马自达产量大幅下降。丰田产量同比下降28.5%至14.4万辆，为1月以来最大降幅（同比下降32.2%）。
事实上，在3月和4月上海疫情较为严重时，丰田在当地市场的生产也受到了影响，因为其日本工厂所需的许多零部件来自中国，尤其是长三角地区。今年1~5月，丰田在日本的产量同比下降15.7%至106.5万辆，在日本的销量同比下降18%至56.6万辆。其中，今年5月丰田在日本的新车销量同比下降9.4%至8.65万辆，连续第9个月同比下降。不仅是丰田，日本车企普遍遭遇产能限制，今年以来，本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企也遭遇停产或减产问题，产能问题的负面影响明显体现在销售端。
从新能源汽车的销量来看，目前日本电动汽车的份额较低，混合动力汽车在日本更受欢迎。然而，日本政府去年设定了一个目标，即到2035年销售的新车中100%将是电动汽车，并正在增加对电动汽车的支持。目前，日本车企正在大力向电动化转型。
印度
乘用车强劲复苏 高通胀带来压力
统计学印度
汽车经销商联合会（FADA）显示，今年6月，印度乘用车销量为26万辆，同比增长40%;商用车销量同比增长89%达67，696辆。针对FADA采用的财年制与自然年度不一致的情况，记者逐一公布了FADA公布的今年1~6月月度销量，结果显示，上半年印度乘用车累计销量为156万辆， 比上年同期的131.4万辆增长19%;商用车累计销量42万辆，同比增长46.5%。
从月度销量变化来看，印度汽车市场自4月以来已全面恢复增长。其中，6月乘用车销量不仅同比增长，甚至较疫情前的2019年同期增长27%;商用车也是如此，与2019年同期相比增长了4%。“乘用车继续强劲增长，芯片短缺正在得到缓解。然而，新车的交付期，尤其是紧凑型SUV甚至整个SUV细分市场，仍然很长。新车上市后的预订量显示出强劲的市场需求。FADA主席 表示：“商用车细分市场首次强劲，比大流行前的2019年同期增长了4%。公共汽车和轻型卡车表现良好。"
具体到企业来看，玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、起亚、丰田等排名较高。以6月印度乘用车市场为例，玛鲁蒂铃木销量为10.7万辆，市场份额为41%，塔塔和现代各占14%，为3.7万辆。马辛德拉 19，400 辆、起亚 18，400 辆、丰田 12，000 辆。换句话说，当月共有六家公司销售了超过10，000辆汽车。
展望未来，古拉迪说：“俄乌冲突增加了全球通胀压力。印度行长在最近的货币政策会议上也指出，高通胀是令人担忧的主要原因。在过去的几个月里，几乎所有必需品的价格都在上涨，给普通人的家庭预算带来了压力，减少了他们的可支配收入。此外，较高的燃油成本也会对入门级车型的销售产生负面影响，这些车型大多由首次购房者购买。不过，随着芯片供应的缓解，消费者提货周期的缩短是积极的。"
巴西
通货膨胀上升，消费者信心受到影响
作为拉丁美洲最大的经济体，巴西的汽车工业一直备受关注。据巴西汽车经销商联合会（）统计，巴西6月销量为17.8万辆，同比下降2.4%，今年上半年累计销量为91.8万辆，同比下降14.5%。
记者询问了解到，今年1~5月，巴西汽车月销量同比分别下降26.1%、22.8%、22.5%、15.9%和0.9%。可以看出，自5月以来，巴西汽车市场呈现明显好转，接近去年同期水平。
此外，今年上半年，巴西汽车出口量为24.62万辆，同比增长23%。6月出口量环比分别增长2.7%和41.2%达4.73万辆。出口情况也大为改善。产量方面，根据
巴西汽车制造商协会（ ）巴西汽车制造商协会（ ）的数据，今年上半年巴西汽车产量约为109万辆，比2021年同期下降5%。其中，轿车、轻型商用车产销分别下降5.4%至100.65万辆，卡车产销分别下降4%至7.17万辆、客车产销分别增长29%达1.33万辆。
巴西汽车董事长 de Lima Lete表示，今年上半年，一些巴西汽车制造商因零部件短缺而停产，这对该国汽车制造业的影响较大，但随着疫情的进一步好转和汽车市场需求的逐渐增加，巴西汽车生产的复苏步伐有望加快。 预计2022年全国汽车年产量将达到234万辆，同比增长4.1%。
据了解，由于芯片短缺，今年4月18日~5月3日2022汽车销量排名3月，梅赛德斯-奔驰集团巴西两家工厂停产。大众汽车巴西圣贝尔纳多-杜坎波工厂也因零部件短缺而停工数日，7月决定灵活调整生产，削减工人工时和工资。
作为拉美最大的市场，自疫情爆发以来，巴西的经济发展面临多重问题。尽管巴西政府采取了一些措施，但经济复苏一直很困难。巴西成为通货膨胀率最高的国家之一。根据巴西地理与统计研究所（IBGE）发布的数据，作为官方通货膨胀率的全国广义消费者物价指数（IPCA）在6月份环比上涨0.67%。在过去的12个月里，该指数上涨了12.04%。通货膨胀，加上疫情导致收入下降，对巴西人的购买力产生了严重影响，汽车等商品的消费受到影响。
俄罗斯
俄乌冲突重创车市，短期内复苏希望渺茫
欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会（AMC）近日发布的统计数据显示，今年6月，俄罗斯汽车销量同比下降82%至27，761辆。可以说，俄乌冲突给俄罗斯汽车市场带来了近乎毁灭性的打击。
自今年2月下旬俄乌冲突爆发以来，俄罗斯汽车销量开始断崖式下跌。其中，3月销量同比下降63%至5.5万辆，4月销量同比分别下降79%至3.27万辆，5月销量同比分别下降84%至24268辆。
今年上半年，俄罗斯新车累计销量为37万辆，同比下降57.5%。其中，除五十铃和雪佛兰外，其他品牌的销量均大幅下滑。究其原因，自俄乌冲突爆发以来，大量外资车企纷纷退出俄罗斯或暂停在俄罗斯的业务，销售主要依靠此前的库存支撑。俄罗斯的汽车工业相对较弱，其大部分市场份额被外国品牌瓜分。就连俄罗斯本土最大的汽车品牌拉达（其母公司伏尔加汽车公司长期由雷诺控制）直到今年5月，雷诺才出于政治压力决定放弃伏尔加。此外，俄罗斯汽车供应链严重依赖进口，只有约30%的零部件在当地生产，其余均为进口零部件，但外资零部件制造商已停止向俄罗斯出口，加上制裁造成的零部件运输问题，俄罗斯大部分汽车厂不得不停产。目前，大多数汽车制造商已暂停在俄罗斯的业务。今年5月，只有长城汽车的哈弗品牌和俄罗斯集团的UAZ品牌两家乘用车品牌在俄罗斯保持生产。
值得注意的是，中国品牌在俄罗斯的市场份额正在不断增加。今年6月，中国品牌汽车在俄罗斯共销售6875辆，市场份额达21%，创历史新高。
其他人则决定退出俄罗斯市场，雷诺就是一个例子，将其在伏尔加河的股份转让给俄罗斯一家科研机构，将雷诺的莫斯科工厂转让给当地政府。此外，今年6月底，米其林轮胎宣布已决定停止在俄罗斯的业务，并计划在今年年底前将其俄罗斯业务移交给当地管理层。芬兰制造商诺基亚轮胎也宣布将“有序退出”俄罗斯市场。