与以往相比，今秋的国内车市格外冷清。
乘联会数据显示，今年9月，国内市场新车零售量为192.2万辆。虽然环比增速达到2.8%，但环比增速为近20年来同期最低水平。次年10月，这一数字下降至184万，环比下降4.3%。这在“汽车购置税减免”政策的大力支持下，还是一个“可以接受”的结果。如果没有政策的支持，恐怕很难直接看到它的表现。
今年“金九银十”车市之所以会表现如此糟糕，主要是因为传统燃油车市场的持续萎缩。以十月份的数据为例。184万辆新车零售中，传统燃油车128万辆，同比下降8%。今年前10个月，传统燃油车累计零售量为1228万辆国产品牌汽车销量排行榜2022，同比下降13%，可见其下滑趋势明显。
相比之下，新能源汽车的发展势头要好得多。其10月(10月)产销量分别为76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率接近30%。%，特别是 28.5%。前十个月新能源汽车累计产销量分别为548.5万辆和528万辆，整体市场份额达到24%。
在此趋势下，国内以销售燃油车为主的合资车企的处境可谓“落日”。今年10月，国内主流合资品牌乘用车零售约70万辆，同比下降9%。其中，除德系表现出色外，其余品牌表现不佳。
具体到当月品牌销量排行榜，此前长期被合资企业占据的前五名中，比亚迪、长安、吉利占了三席。其中，比亚迪以辆位列第一。作为传统车企向新能源转型的成功代表，比亚迪凭借强劲的销量表现，成为今年国内车市最具竞争力的“新能源车企”之一。一。
吉利和长安也分别以134,099辆和123,655辆位居第三和第四位。往日强势的日系车企本月表现不尽如人意。广汽丰田仅以88964辆排名第六，而一汽丰田、广汽本田等品牌甚至跌出榜单前十。
如果只看10月份的销量还不够说服力，那我们就来看看今年前10个月的销量排行吧。具体来看，比亚迪、长安、吉利仍以136.33万辆、100.5万辆、98.18万辆分列二、四、五位。看齐。可见国产品牌汽车销量排行榜2022，合资品牌在国内市场的优势正在以肉眼可见的速度瓦解。
综上所述，新能源汽车销量的持续增长，不仅意味着燃油车的衰落，也标志着中国市场合资车企时代的结束。
当然，这并不意味着国产品牌就可以高枕无忧了。事实上，从去年开始，包括丰田和本土企业在内的多家合资车企已经开始了全面的电动化转型，像大众这样的品牌早就在路上了。几年前就开始行动，推出了完成度很高的ID系列，像特斯拉这样的电动车巨头还在不断创新，追求突破。可见，未来的市场竞争必然更加激烈。
诚然，现在确实是我们民族汽车产业“迎头赶上”的好时机，但前提是我们的品牌能够紧跟市场，持续生产出让消费者满意的好产品。因此，在充满信心的同时，保持耐心也很重要。