阿尔法T的销量更低，前三个季度仅售出3，775辆。
这样一来，极狐几乎不可能实现年初设定的销售目标。
02
怎么了？
这
极狐销售疲软，表面上是营销问题，但深入分析，产品方面也不得不归咎于此。
让我们从北极狐的营销开始。
据资料显示，
极限狐狸2021年的营销费用在4亿左右，但全年销量不到5000辆，相当于每辆车近8万的营销费用。
一个明显的例子，今年极狐“举办”了三场演唱会，从数据上看还不错，但销售转化率并不高。
数据显示，崔健4月15日线上演唱会累计播放量6379万人次，累计观看人数4603万，欢呼1.2亿，评论243万条，极致狐狸汽车礼品超过100万条，当月销量较3月略有下降。
5月27日，罗大佑演唱会累计播放量4100万，点赞8300多万2022年2月汽车销量排行榜搜狐网，当月销量超过1000。
8月5日，《You're Good》摇滚演唱会观看人数达3000万人次，销量与5月大致持平。
显然，极狐的营销方向存在问题，冠名线上演唱会确实收获了一批流量，但缺乏消化这些流量的手段，尤其是渠道的封锁，极大地影响了极狐对用户的触达。
官方数据显示，截至2022年9月，极狐已开经营171家门店，今年计划达到186家营销门店。极狐建店的速度太慢了，同期的蔚来和小鹏门店数量已经超过300家，就连后期的极限氪星也只用了135天就完成了第200家门店的开业。
除了渠道，极狐营销的问题还体现在宣传和产品协调节奏缺乏同步。
去年4月，极狐与华为合作发布了Alpha S HI版，因为是与华为和车企合作的重磅车型，备受关注，但新车已经发布近一年2022年2月汽车销量排行榜搜狐网，却一直没有交付，这是因为当时的新车还存在很多问题， 而自动驾驶系统的功能还在打磨中。
王秋峰在后续评论中向《中国企业家》透露，“去年7月，上百辆汽车已经上路，但我们并不急于交付给用户，因为我们要做大量的泛化路试工作，不断迭代提升ADAS系统的性能。说
白了，alpha S HI版发布时只是半成品，并不具备市场交付的条件，在长期消费下，失去人气的alpha S HI版本逐渐从大家身上消失，也失去了成为爆款的机会。
说完营销，我们来看看产品。Alpha
T和Alpha S两大主营销售车型价格过高，没有提炼出独分特色，但朋友们只能认为他们的技能较差，与华为合作开发的Alpha S HI版本在技术功能上不弱，内置华为ADS高端自动驾驶全栈解决方案， 还配备了鸿蒙座舱、华为电驱动、快充技术和长续航等卖点。北汽
集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇甚至公开表示：“全新HI版极狐Alpha S表面最强，昨天最强，今天最强，未来最强。"
如上所述，Alpha S HI版本的
发布和市场公告脱节，由热到凉，另一个关键点是Alpha S HI版产品方向不对，自动驾驶卖点太突出，现在看来太超前了。
在现行规定下，自动驾驶的可用性并不强，用户很难感知要点，相当于高溢价购买了一堆不用或很少使用的功能，如果没有强大的品牌力作为支撑，这类产品很难被市场接受。
03
未来的成败取决于华为
北极狐的未来取决于北极狐如何看待“灵魂”。
在极狐之前，小康股份就已经做了很好的示范。
今年7月，在华为2022年夏季新品发布会上，小康和华为联合打造的6座SUV车型AITO M7亮相市场。次日，AITO宣布新车上市后4小时内订单量超过2万辆。
在华为全方位资源的支持下，爱通10月交付12018辆，连续三个月交付量超过1万辆。
造成这种差异的原因是，小康股份选择了“智选模式”与华为合作，而华为在爱通深耕产品设计、体验、营销、渠道甚至零售等各个环节，类似上汽董事长陈宏的话，小康股份已经把自己的“灵魂”交给了华为。
极狐则更加“矜持”，采用“HI（）模式”与华为合作，华为只在Alpha S车型的一款车型上进行联合开发，应用华为全栈智能汽车解决方案。
问题是，使用自有系统的Alpha S售价为22万台，而使用华为系统的HI版车型则卖出了22万台。
销量35万，让消费者反差，证明自己的系统不如华为，增加了消费者的“选择犹豫”，给竞争对手留下了很多可以利用的机会。
或许也意识到了这个问题，华为终端智能汽车业务总裁王彦民11月10日表示，华为之所以选择做智能汽车业务，是因为一些汽车客户在选择华为组件时遇到了挑战，在华为的加持下，这款档位超过30万元的新车并没有成为爆款， 而如果不能成为热门，商业模式就无法关闭，这个问题非常严重。因此，华为希望在智能新能源汽车业务的初始阶段进行介入，与汽车合作伙伴一起设计、制造和销售汽车成爆炸性车型。
不难看出，王彦民差点说alpha S HI版本失败了，这句话的言外之意是，华为的大门还是向极狐敞开的，就看极狐是否愿意放下“身体”，把自己的“灵魂”卖给华为。
然而，北极狐有自己的傲娇。
2020年，时任北汽新能源党委副书记、总经理马芳烈在一次小型媒体发布会上表示，极狐品牌拥有专门为纯电动汽车开发的技术平台，基于该平台的产品各项指标完全可以超越特斯拉。
除了华为之外，极狐产品由北汽新能源与全球零部件和高端车型供应商麦格纳的合资工厂打造，北汽的长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰背后也有资源产出，这成为极狐坚定单打独斗的原因。
然而，极狐忽略了一个极其重要的问题，北汽缺乏制作爆款的基因，回顾北汽的发展历程，印象中从未成功打造出市场认可的爆款车型。
北汽没做过的事情，极狐能做到吗？
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