宏光Mini EV的不足之处，@吴银汽车自己已经罗列出来了，这里不再赘述，说说我对这家公司的看法。
去年在网站做栏目编辑的时候，五菱宝骏问我愿不愿意去他们老家柳州厂，我就请了年假。他们和营销、生产的负责人边走边聊，一待就是三天。
回来后，我把自己的所见所闻总结在下面的文章中：
Mini EV明明有那么多短板，却依然卖出了3万多辆的惊人销量。在我看来，五菱推出Mini EV是必然的，因为这是一家极其务实的车企，这一点自成立以来就没有改变过。
为了能卖车，五菱可不想丢脸。在上面的文章中，我以五菱宏光为例：
五菱的工程师发现，车主在拉货时，往往要安装门板等建材。不过当时在售的五菱宏光的后门宽度比常见的门板尺寸窄了几毫米，塞不进去。经过整改后，这几毫米的缝隙让不少车主车主成为五菱的“忠实粉丝”。为什么？别人做不到，但你的车没问题。我想购买商品。如果不是，你会选择谁？
这是一种极其敏感的产品气味。想一想，那是房地产大爆发的时代，建材市场也在水涨船高。五菱知道自己买面包车的人会用它们做什么。为了把门框做得更宽，需要重新设计内饰板，开模验证，尽快搬上流水线。
估计其他车企，就算是委托第三方做用户研究，就算真的研究类似的需求，估计也不是十之八九，五菱却以最快的速度做到了。
说到底，功能性太强，五菱宏光不需要卖，卖车要靠车主的口碑。爆发最厉害的时候，一个乡镇企业老板进店要订车，店里已经没有车了。男人指着展示车说：“我要这辆。” 椅子砸碎了前挡风玻璃，问道：“你现在可以卖我了吗？”
看来为了买五菱的车，老板不想丢脸。为什么？老板急着给下属买车儿童电动车不走了什么原因，才不管五菱宏光还是长安之星油耗低还是配置高。别的车能装6个箱子，五菱能装7个箱子，就这么简单。
Mini EV不就是电动车界的五菱宏光吗？这种极端的实用主义和极端的无耻，从vans时代一直延续到现在。不信的话，在公众号回答的最后，还不忘呼吁车主们多多提意见和需求，以便在下一款车型中有所改进。.
为了卖车，五菱可不想丢脸。一辆破绽百出的车，将价格推到了极致，成为大城市的全新利器，小城镇的代步神器。这款车的定位，放在九州任何一个地方都有它的存在价值。
再加上遍布全国的2800多家经销商的恐怖网络，卖不好也说不过去。
五菱的极端实用主义，从知乎公众号的描述就可以看出来。“向每一代奋斗者致敬”，这是我见过最低沉、最接地气的一句。
五菱就是这样一个形象：
60年代是从事生产的工农形象
80年代的五菱是商人的形象
90年代的五菱是建材出租的形象
本世纪初，五菱是一个汗流浃背的司机形象
10年来，五菱一直是996白领的吃苦耐劳形象
其他品牌正在塑造高端成功人士：drive me，drive me！你开我车，你牛逼，有钱，有社会地位！
五菱：开车送我，我怎么办！
这样的画面给人的感觉是真实的，极其真实。
大多数品牌的市场部为了讨好领导，认为只要把品牌做高大上，一直吹嘘就可以了。
把产品吹上天的文案，会让人喜欢我吗？错误的！这只会让人觉得你是假的。这个道理相信做营销的人都明白，但很少有人敢去改变——车企营销的第一要务不是要有好结果，而是不要出错。
但是五菱不是这样的。你见过以官方身份一一列举自家车型9大缺点的品牌吗？随即获得了一千多个点赞，评论区的网友们哄堂大笑。五菱真的没什么包袱。算不上高端品牌，但大部分车企都有这个包袱。
不管新能源产业怎么变，比如自动驾驶、智能化、服务转型等等，不管怎么变，务实求真永远不会吃亏。
务实、求真，这是五菱的一贯形象，至死不渝。相信大多数新能源车企都意识到了超微型电动汽车的市场潜力，但只有五菱做到了，因为只有五菱才是真正重视消费者真正需求的品牌。
为什么比亚迪特斯拉不做超微型电动汽车？
特斯拉：我不想做，我做不到。超微型电动车会撕毁特斯拉的品牌形象和价格体系，甚至会压垮成本。
比亚迪：可以做儿童电动车不走了什么原因，但不能做。比亚迪最小的车是e1，是F0的电动版，6万元起，可以换两辆Mini EV。我猜，做小了，BOM和超微车的研发成本，比亚迪就很难扛得住。而且，超微轿车的强推，也会打乱比亚迪品牌向上的节奏。简而言之，风险大于收益。
阻止国内其他新能源车企向超微发起挑战还有一个原因，那就是五菱本身。要知道五菱一旦在一个低端的空白细分市场抢占了先发优势，其他玩家再进入就没有意义了。
像宏光MINI EV这样定位的车型，你觉得它在车主眼里还是车吗？是一款理财产品，是可以拿到绿卡的老人乐，甚至比一些高端的老人乐还要便宜。
除了五菱，国内能把成本降到这个程度的厂家并不多。从一开始的五菱宝骏文章就可以找到原因。