11月3日，比亚迪股份有限公司发布的最新产销公报显示，10月份，比亚迪新能源乘用车销量21.75万辆，同比增长171.89%。这是比亚迪单月销量的新纪录。9月数据为20.1万辆，同比增长187.0%，连续两个月销量突破20万辆。此外，比亚迪2022年1-10月新能源乘用车累计销量139.28万辆，同比增长239.05%。
2022年3月底，王传福在投资者交流会上透露：“保守估计，比亚迪今年的订单量将达到150万辆，如果供应链做好，订单量可能会达到200万辆。” 销量目标150万辆 据分析，截至10月底，比亚迪的目标完成率为93.5%。按照比亚迪目前的销量情况分析，完成150万辆的年销量目标不成问题。至于200万辆，可能希望不大。约186万辆。2022年4月3日，比亚迪宣布从今年3月起停产燃油车，未来将以纯电动和插电式混合动力车为主。一纸公告让比亚迪成为全球第一家宣布停售燃油车的汽车制造商，但与此同时，在很多人看来，比亚迪的决定有些激进。但事实证明，比亚迪的决定是正确的，恰好符合当前新能源汽车爆发的市场趋势。中国汽车工业协会数据显示，2022年前三季度国内新能源乘用车销量为387.7万辆，同比增长113.2%。这恰好符合当前新能源汽车爆发的市场趋势。中国汽车工业协会数据显示，2022年前三季度国内新能源乘用车销量为387.7万辆，同比增长113.2%。这恰好符合当前新能源汽车爆发的市场趋势。中国汽车工业协会数据显示，2022年前三季度国内新能源乘用车销量为387.7万辆，同比增长113.2%。
官网显示，比亚迪新能源涵盖纯电动车和插电式混合动力车，包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列，以及由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的远洋系列。海豚号、05 号驱逐舰和海豹号。产品价格涵盖10万元-30万元。数据显示，7月份，宋销量38697辆，秦34114辆，汉25849辆，元22172辆，海豚21005辆，唐11788辆，歼辆。目前，比亚迪在国内市场的销量稳中有升，海外市场的开拓是重中之重。近十年来，比亚迪已在全球70多个国家的400多个城市成功植入商用车，但仍处于乘用车出海的先行阶段。数据显示，2021年比亚迪乘用车年销量为73万辆，其中乘用车海外销量为1.5万辆，约占全球总销量的2%，而2021年新能源汽车出口为42.6万辆，同比增长291.4%。比亚迪整体占比不足3%。
今年下半年，比亚迪乘用车出货量快速提速。7月11日，基于比亚迪e平台3.0打造的紧凑型SUV ATTO 3（比亚迪元PLUS）在新加坡正式上市，首次亮相东盟国家。7月21日，比亚迪元PLUS、海豚、海豹三款新能源汽车在日本发布，宣布将于2023年1月起在日本市场正式销售新能源乘用车，明年将在日本市场上市。随后，比亚迪进入了以色列、泰国、印度、马来西亚、哥伦比亚、老挝、柬埔寨等市场。据了解，比亚迪将全球市场分为四大业务板块，其中舒友兴负责欧洲市场，李柯负责美洲市场，刘学良负责亚太市场，
对于比亚迪来说，海外市场的拓展主要是为了销量。毕竟连日本市场也不容忽视。从车型选择三来看，海外推出的车型都是在国内市场经过验证的车型2022年suv全年销量排行，比如王朝系列秦宋元。、汉、唐和海豚海豹系列，但细分市场会有差异，前期不会一口气将所有型号发布到特定市场。同时，为加快海外扩张2022年suv全年销量排行，比亚迪主要依托经销商，如欧洲的Hedin、巴西的Saga、泰国的RêVER、哥伦比亚等经销商集团。10月初，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议。SIXT将在未来六年内从比亚迪采购至少10万辆新能源汽车。这些车辆将于今年第四季度交付。一期合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
不过，对于比亚迪来说，海外市场的破冰可能还需要时间。虽然比亚迪较早通过商用车在全球市场建立了一定的知名度，但乘用车市场确实是一片空白。在拓展海外市场的同时，比亚迪需要提升品牌知名度。
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