2022年10月，合资品牌市场合计销量为83.11万辆，同比下降3.7%和16.41%，同比降幅高于整体市场
合资品牌市场概况
刚刚过去的10月，四季度正月初一2022年车品牌销量，国庆黄金周过后，合资品牌开始“放价”冲动，为了完成年度业绩目标，再加上今年购置税补贴政策，合资车型的销售情况应该值得期待， 但在10月销量数据发布时，合资品牌车型遭遇“黑开门红”，同比降幅高于市场整体市场，尤其是日系车型和美系车型跌幅较大2022年车品牌销量，同比分别下跌9.4%和15.6%。相反，以大众为主的德国车型在10月份迎来了良好的开局，同比增长11.8%;
2022年10月，合资品牌车型销量同比下降3.7%和16.41%分别为83.11万辆，均高于大盘整体市场。合资品牌车型累计销量同比下降9.8%至859.13万辆。
▲合资品牌整体销量。图：数字化汽车销售网络
2022年10月，合资品牌销售市场份额为50.3%，同比下降1.23个百分点，仅比历史冰点高0.2个百分点
▲ 份额
合资品牌销量。图：数字化汽车销售网新能源绩效
（在合资品牌车型新能源计算方面，由于特斯拉属于合资品牌，
而且其销量特别巨大，会影响对传统合资品牌新能源汽车的分析，我们特意将特斯拉品牌排除在新能源板块的合资品牌车型的数据显示之外）。
新能源汽车市场表现方面，本月合资品牌新能源车型销量为3.35万辆，环比下降9.3%，同比增长28.7%，销量连续三个月环比下降。
▲ 合资品牌新能源车的销售。图：数字化汽车销售网络
2022年10月，合资品牌传统能源车型销量同比下降4.47%至73.13万辆，非插电式混合动力车型销量同比下降16.9%至4.8万辆，合资品牌新能源车销量为4.12%，比大盘整体市场渗透率低约23个百分点
▲ 分动力类型合资品牌销量图：数字化汽车销售网络
的销售数据
合资品牌新能源汽车分能源类型来看，纯电动车销量达到2.28万辆，同比增长44.5%。插电式混合动力车型销量为0.92万辆，同比下降9.8%，合资品牌销量最高的PHEV车型是奔驰E350 eL和宝马535Le，目前日本品牌的销售重点几乎不再是PHEV动力，大众将逐步向ID品牌过渡，即使用于商务市场的迈腾和帕萨特插电版， 后续会慢慢引导到ID模特
▲ 分动力类型合资品牌销量图：数字化汽车销售网络的品牌表现
（本部分计算合资车公司旗下合资品牌车型的销量，不包括合资车企的自主品牌，如一汽-大众不含捷达、东风日产不含启辰、郑州日产只算日产车型而不算东风车型等，因此数据可能与月度整体市场文章数据有所不同）。
2022年10月，合资整车厂的销量表现仅为上汽大众月销量突破10万辆，但呈现同比下滑，全年累计销量也同比下降近20%。
而“北大众”一汽-大众，
不算奥迪和捷达品牌，月销量也突破8万辆，同比增长22.2%，同比累计差异仅为-6.4%，自购置税补贴政策实施以来，一汽-大众旗下的大众品牌车型也算得上是“赢家之一”，自6月以来扭转了此前销量下滑的趋势， 销量连续5个月呈现正增长，三季度同比增幅超过50%，射手/宝来/迈腾三款轿车产品今年销量实现10万辆以上，ID家族累计销量突破5万辆;
虽然合资企业品牌市场呈现同
比下滑，广汽丰田/一汽-大众/宝马/奔驰/一汽奥迪/沃尔沃/标致雪铁龙等多家合资车企均呈现同比正增长，其中东风雪铁龙旗下的东风雪铁龙品牌本月出现负增长，但整体销量水平较年初有所改善，东风标致本月销量同比增长超过30%;
▲合资品牌销量对比。图/数字汽车销售网络区域销量
2022年10月，北京/福建/广东/贵州/江苏/江西/上海/四川/浙江省合资品牌销量同比呈现正增长，其中江苏/浙江/福建/江西/上海同比增长超过10%;
广东合资车型月销量
11.39万辆，日产宣一系列总销量超过9300辆，凯美瑞、卡罗拉月销量也突破4000辆，广东销量前10名的合资车型均为日本品牌车型
▲ 合资品牌销量对比。图：数字化汽车销售网络