记者许佩玉
在上海海通国际汽车码头汽车全国销量排名，满载着各品牌新能源汽车的大拖车一字排开，等待漂洋过海抵达欧洲、中东、南美等地。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，今年前7个月，中国汽车企业出口汽车150.9万辆，同比增长50.6%。其中，新能源汽车是重要的增长点。7月，新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。
专家表示，在芯片供应短缺给全球车企带来压力的背景下，中国新能源汽车出口的好成绩彰显了中国完整产业链的优势。随着产品质量的不断提升和品牌形象的逐步树立，中国新能源汽车进入了全球更多国家和地区。
出口版图不断扩大
今年以来，我国新能源汽车出口呈现良好增长态势。
中国汽车工业协会数据显示，上半年，我国共出口新能源汽车20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。乘联会（以下简称“乘联会”）数据显示，7月份，新能源汽车占出口总额的21.8%。
“外资企业和合资企业发挥了更大的作用。” 中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉本报记者，特斯拉、宝马、沃尔沃等外资和合资企业约占新能源汽车出口的2/3。其余为中国自主品牌生产的新能源汽车。
上半年，特斯拉上海超级工厂出口近10万辆汽车，占中国新能源汽车出口总量的48%，是去年同期出口量的两倍多。特斯拉相关负责人表示：“在今年疫情冲击和全球产业链危机的双重压力下，特斯拉中国制造的高品质、高价值汽车远销发达国家和地区例如欧洲、澳大利亚、日本和新加坡。取得了很好的成绩。”
中国自主品牌也在加速向海外市场扩张。乘联会数据显示，今年6月，新能源乘用车出口企业中，东风逸捷特出口5445辆，比亚迪新能源出口2177辆，神龙汽车出口525辆，江淮汽车出口361辆，一汽红旗出口192辆。车。
这些新能源汽车出口到哪些国家和地区？
欧洲市场份额逐渐增加。今年年初，小鹏汽车宣布正式进军欧洲市场。8月，比亚迪和长城汽车均宣布新能源汽车将进入欧洲国家。此外，上汽、东风、一汽、吉利等老牌中国厂商也在发力欧洲市场。不久前，红旗纯电动豪华SUV E-HS9在挪威交付了1000多辆。乘联会秘书长崔东树告诉记者：“上半年，西欧市场占中国新能源乘用车出口的34%，比利时是进口国。上半年大部分新能源汽车来自中国。”
出口版图不断扩大。8月2日，长城汽车与汽车零售商印华集团正式结成合作伙伴，共同开拓右舵车市场。据了解，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉右舵车已布局泰国市场，未来还将进入英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现全覆盖。全球右舵车市场。截至8月，比亚迪纯电动公交车和出租车已进入全球70多个国家和地区。今年，它计划进一步拓展中东、非洲、欧洲和亚太市场，未来还将拓展北美市场。
传统的汽车大国已成为重要的出口市场。近日，比亚迪宣布进军德国和瑞典市场，首批车辆将于今年第四季度交付。此前，比亚迪日本宣布正式进军日本乘用车市场。过去，日本、德国等传统汽车强国的车辆大量进口到中国，受到中国消费者的青睐。现在，随着中国在新能源汽车领域拥有更多优势，中国的新能源汽车也开始向这些传统汽车强国出口。
徐海东分析，未来随着我国新能源汽车产品质量和品牌形象的不断提升，向更发达国家出口的趋势将持续。
产业优势逐渐显现
2020年我国新能源汽车出口量仅为7万辆左右，占汽车出口总量的7%。到2021年，我国新能源汽车出口量将飙升至31万辆，同比增长近304.6%，占我国整车出口总量的15%。
徐海东分析，中国新能源汽车出口高增长是多年产业积累的必然结果。近10年来，中国政府不断加大对新能源汽车产业的支持力度。中国车企积极响应政策号召，新能源汽车产业整体实力持续提升。无论是产品外观、品质、研发，还是产能，都能满足全球市场的多样化需求。
比亚迪相关负责人告诉记者：“在新能源乘用车方面，比亚迪积累了20多年的技术和经验，掌握了电池、电机、电控、车规级芯片等核心技术。此外，比亚迪新能源乘用车已服务超过210万车主，产品实力获得市场广泛认可，这些经验将帮助比亚迪更好地服务海外市场。
受疫情影响，全球汽车产业面临缺“芯片”、缺“电”的问题，中国新能源汽车产业链优势逐渐显现。成熟的工业制造能力，低成本、高效率的生产体系，保证了国产新能源汽车的高效生产，在全球市场具有成本优势。崔东树表示：“从供给端看，全球仍面临芯片、电池供给不足等问题，导致欧美、日本汽车产能萎缩。缺口在能源汽车供给不足的情况下实现了巨大的增长。”
全球新能源汽车需求旺盛，提供广阔空间。“许多国家的消费者对新能源汽车有着强烈的需求。一方面，汽车行业不断从传统燃油车向新能源汽车转型。另一方面，油价上涨也增加了燃油车的成本，促使消费者转而购买新能源汽车。崔东树分析道。
值得注意的是，与传统燃油车出海不同，中国新能源汽车出口的目标市场主要是比利时、英国、挪威等发达国家。
欧洲新能源市场空间巨大。根据挪威政府公布的数据，2021年挪威共售出17.62万辆汽车，其中65%为电动汽车，同比增长11%。同样，2021年德国新能源汽车销量将达到68.1万辆，同比增长72.7%。崔东树认为，欧洲作为新能源汽车消费的主要市场，本土品牌转型相对缓慢，这对中国新能源汽车出海是一个很好的机会。
近年来，欧洲多个国家和地区大力推广新能源汽车汽车全国销量排名，加大补贴力度、降低进口关税等优惠政策为我国新能源汽车出口提供了新空间。挪威免除购买纯电动汽车的购置税和进口税，允许消费者免交25%的增值税，并提供路权等配套政策。德国新能源汽车消费者可享受最高9000欧元的补贴。荷兰、丹麦、瑞典等国相继发布“燃油车禁售”时间表，加大对新能源汽车市场的扶持力度。
新能源汽车已成为我国汽车出口的主要增长点。崔东树表示，未来全球对新能源汽车的需求仍有望增加。中国拥有较为完整的新能源汽车产业链，规模效应将带来成本优势。中国新能源汽车出口有望保持较快增长。
“变道超车”的重大机遇
近日，1000多辆上汽名爵木兰即将抵达比利时泽布吕赫港，并将于今年第四季度投放欧洲市场。
随着海外版图的不断扩张，中国新能源汽车品牌有望实现从“中国制造”到“中国品牌”的转变。
新能源汽车出口或将成为中国车企在全球市场实现“变道超车”的重大机遇。徐海东分析道：“各国都在支持新能源汽车的发展，中国已经具备了有利条件，应该抓住机遇，进入更多发达国家和发展中国家的市场，让中国的新能源汽车走出去。”
如何实现“变道超车”？
“首先，要不断提升硬实力，包括提升产品质量、加大研发投入和自主创新。其次，要实现‘中国制造’向‘中国品牌’的转变，还需要适应当地市场，了解当地文化和当地消费者的需求，将更好地推动中国新能源汽车‘走出去’。” 徐海东说。
自主品牌潜力巨大。目前，中国自主品牌新能源汽车正在打破“低端、廉价”的旧印象，发力海外中高端乘用车市场。然而，中国自主品牌的海外销售尚未形成规模效应。随着全球新能源汽车需求的增长，中国自主品牌出海将面临更加激烈的市场竞争。进一步提升产品核心竞争力，树立良好品牌形象刻不容缓。
抢占智能网联汽车的领先优势。多家中国车企加大了对智能网联汽车研发的投入，具有领先优势。工信部数据显示，全国已开通路试5000多公里，发放试驾牌照900多张。高级别智能网联汽车率先在特定和有限场景下使用，开展了载人载物的大规模测试示范。. 随着新能源汽车的智能化和网联化，中国车企的优势也将进一步扩大。
现阶段，我国新能源汽车产品已经具备了一定的竞争力，同时也在不断拓展海外市场。多位专家表示，中国汽车出口前景广阔，新能源汽车出口或将继续保持高增长，进入更多国家和地区市场。
“当前是我国新能源汽车出口的好时机，要抓住机遇，加快我国汽车企业‘走出去’步伐，形成长期稳定的出口形势。” 崔东树说道。