你还记得世界最高峰吗
是珠穆朗玛峰，但你知道世界第二高峰吗？大多数人都记不清了，所以长城失去了市场。当然，从战略到决策，长城暂时被抛在后面的原因有很多，主要问题还是集中在战略和营销上。
一、北乔峰南木容，长城找错了竞争对手
长城
汽车首席增长官李瑞峰在H6新闻发布会上将长城和比亚迪比作“北侨峰，南慕容”。因为长城汽车在北方，自然就变成了“北侨峰”，而比亚迪的总部设在深圳，自然就成了南木绒。两人看似名气均力敌，但看过小说或者电视剧的朋友都知道，南慕容根本不是乔峰的对手，结局惨不忍。这其中有一点贬义。
其实，比亚迪和长城的关系是一场良性的竞争，相爱又杀。比亚迪将其王朝系列的注册商标“Wei”免费转让给长城，因为长城的高端品牌名称是“Wei”，WEY。而长城汽车也回报了这个恩惠，将其抢占先机的“登陆舰”商标还给了比亚迪，完成了比亚迪远洋网的军舰系列品牌。这种模式得到了广大车迷的称赞，并被传言为一段时间的美谈。
如今，比亚迪蓄势待发，而且势头显然势不可挡。销量突破20万辆，进入日本、德国、挪威、澳大利亚...技术优势转化为规模效应，研发成本、采购成本被稀释，成本优势十分明显。长城在内部电话会议上透露，比亚迪的价格甚至低于长城的工厂成本，没有办法打价格战，显然是打不了的。
问题就在这里，既然打不过它，为什么不绕开呢？你想在任何地方都与比亚迪对标吗？
市场上不需要第二个比亚迪
，也不会有第二个比亚迪。选择比亚迪的人大多注重性价比，而且比较务实理性，现在比亚迪在新能源领域的品牌优势已经确立，想要与之正面竞争，除非能造出性价比更高的汽车。而长城并不擅长成本控制。就算是第二个，也只能永远活在第一颗的阴影下。早在比亚迪
月销量只有3万辆的时候，我就预测未来国内汽车市场的格局会是超强，一个超强就是目前已经实现的比亚迪，在众多强者中，包括吉利、奇瑞、长安、红旗、广汽，也在长城上占有一席之地。
比亚
迪在新能源领域的优势太明显了，甚至可以说，这股新能源浪潮是比亚迪掀起的！人们积累了这么多年，当世界都在为热效率而苦苦挣扎时，比亚迪开始研究电力和研究插电式混合动力车。撇开技术优势不谈，战略眼光领先长城多少年了？在新能源的风口浪尖上，比亚迪的势头挡不住，你要和登基的新王竞争，当然，失败了，就一无所有。
最早比亚迪推出第一代唐时，长城跟着喜忧参半的WEY P8，说是要对标唐，但销量惨淡，悲惨收场。（丨）也在盯着唐DM-i和DM-p，但性能没有可比性，价格也不占优势。9月份仅售出358台。H6插件混配版上市，显然是冲锋，还在发布会上说了“北乔峰，南慕容”的话，但从销量上来说，乔峰是谁，慕容是谁？
实事求是地说，摩卡DHT-PHEV绝对是好车，在材料、整机和驾驶辅助方面，都高于唐DM-p（低匹配目标为DM-i）。只不过在动力、油耗、空间和三电方面，比亚迪优势更多，再加上比亚迪在新能源领域的口碑和品牌价值，两者的差距拉大了。大多数预算为30万的消费者都知道它，但有多少人知道摩卡DHT-PHEV？
H6新能源与宋氏家族的对比，也是一时的玉亮。绝对是一辆好车，绝对可以买。只不过长城的竞争对手是比亚迪，和第一相比，虽然第二部已经够好了，但消费者一次只买一辆车吧？
这种现象其实很常见，比如吉利Hi·p，性价比堪比，但是销量呢？月销量5000辆，成绩还不错，但在同类产品实力的情况下，却只有秦的七分之一。事实上，即使是比亚迪自己的产品也有同样的例子。正是秦加DM-i改变了外壳，甚至优化了很多细节，配置更加合理。但因为是后来发的，9月份只有9000多销量，成绩也不错，但他和秦却不是一个数量级。
长城的正确策略应该是与比亚迪形成错位竞争，目前，比亚迪正在寻求品牌向上，自行车的平均价格越来越高，这必然会留下很多市场空缺。例如，10万类的小型插电式混合动力SUV，如15万级插电式混合动力B级轿车。挑战拥有粉丝基础和先发优势的唐和宋二人并不是一个明智的选择。
二、
船在大灾难中掉头，长城未能走出舒适区
长城在H6上已经躺了太久了。虽然在新能源领域有技术储备，但研发方向更倾向于燃油车。比如3.0T V6发动机，比如自主研发的纵向9AT，包括9速湿式双离合器，都彰显了其技术底蕴。只不过长城的战略判断有偏差，可能没想到新能源之风如此猛烈，以至于错过了领先优势。
说到这里，不得不再提比亚迪，王传福的战略眼光实在是一般人比不上，人家抢先机是完全合情理的。另一方面，长城，技术路线模糊不清，很多地方还在开花，很多地方押宝，甚至在氢能领域也投入了不少。这绝对是一个战略失误，魏建军没能给长城一个明确的方向，以至于面对多条技术路线，长城犹豫不决，只能把鸡蛋撒到不同的篮子里。
比亚迪新一代唐改用1.5T，004.3秒的加速是一样的，那么长城的3.0T又有什么意义呢？诚然，动力是可以连续提供的，后方加速和继续加速的能力是电机无法比拟的，但注定是小众的。当各大车企相继宣布暂停内燃机研发时，长城的研发投入是否值得商榷？
是否
它是纵向9AT或9速湿式双离合器，它将变速箱技术推向了一个新的水平。然而，在新能源领域，这种燃油车的变速箱没有前途。别说长城了，就连采埃孚和博格华纳都在寻求转型，长城在这方面已经花了很多钱。
的确，长城也布局了新能源，但蜂巢能源和比亚迪的绿茵动力根本不是一个数量级。长城自有H6新能源采用自有蜂窝能源进行中低配，顶部配置购自国轩高科。两者有什么区别？顶部配置支持快充，而蜂巢能源的电池不支持快充。
而比亚迪的研发方向非常明确，王传福预测了未来十年汽车市场的趋势，氢能只是一个笑话，燃油车将被淘汰，南方以纯电为主，北方是插电式混合动力。
三、抄袭致敬，减轻压力
曾写过一篇文章：千里亮皮尺长城，批评长城的各种抄袭行为。不谈任何致敬，不要说一切都是四个轮子，明眼的人一眼就知道是抄袭。
在上海车展上亮相，戏称保定，自己研发的3.0TV6发动机，自己研发的纵向9AT，外观应该借鉴别人，并被调侃为保定陆巡，虽然有点牵强，但确实能看出陆巡的影子。
坦克 800
劳斯莱斯库里南
如果这只是一个巧合，那么Ora's和保时捷几乎是从模具中雕刻出来的。或许可以说，欧拉闪电猫的设计总监阿蒙·德尔塔曾经为保时捷工作，沿用了之前的设计理念，似乎很有道理。但是什么？这不就是一个吗？
复古潮流车，后来命名为“”魏派汽车销量为何这么低，长相如何，已经停产，而在2019年法兰克福车展上，本田发布了概念车Urban EV似乎是双胞胎。
或许，长城可以规避法律风险，毕竟外观专利也是有保护期的。不过群众眼花缭乱，有些模特，借用牵强附会，其实就是抄袭！你可以说这是一种致敬——但你是长城！代表中国图腾的长城，向别人致敬？
引用上一篇文章中的一段话：长城是妥妥的一线，无论是从技术背景还是品牌口碑，它本该成为我们国产品牌的骄傲，但凭着这种该属于自己的骄傲，去向别人致敬！我们已经度过了模仿和学习的阶段，在设计上，我们应该体现自己的文化自信，我们应该突出我们的品牌基因！要向别人致敬，不如尊重自己！
四、成本控制，长城需要更加接地气
哈弗是高端品牌吗？显然不是，是吗？威派是长城自己对高端品牌的定义，在材质上，没什么好说的，它确实能体现出高端、奢华，但我们不得不承认，品牌的力量和认可度离所谓的高端奢侈品还很远。
如
我前面讲过，和比亚迪正面竞争的生存空间不大，最好的选择当然是避开。比亚迪品牌向上，长城要做的是更接地气，品牌下沉，建立更广的群众基础。
像
H6新能源，像宋加DM-i，分为两个版本，55km续航和110km续航，价格比较接近。单就产品动力而言，2速DHT比DM-i的单档更先进，1.5T的动力更好。但别忘了，比亚迪这边还有一个，性价比更高，15.58万可以买到110km耐力版。
长城应该做的是错位竞争，比如像五菱一样，打造10万级混合动力车和12万级插电式混合动力车。取消L2级辅助驾驶，车机符合合资品牌，有有用的手机地图功能也没问题。布艺座椅、塑料方向盘呢？远程空调只在上面可用，在成本可以压缩的地方，你需要做的不是奢侈，而是比比亚迪便宜。
此外，范围扩展呢？此前，长城CEO李瑞峰炮轰余承东的增程器——的确，增程器是落后的技术，落后长城柠檬DHT两个档次！但是，有一点是，范围扩展的优势是几个级别的DHT无法比拟的，那就是低成本。
我
还有喷范围扩展器，但我喷理想，问界限，为什么要喷？这是因为他们卖得很贵！同样使用扩展范围，我强烈推荐 He 的扩展范围版本，原因很简单，因为它卖得便宜！没有最好的技术，只有正确的技术，长城DHT确实很先进，更适合高端，但增程器的成本较低，与燃油车相比具有优势，更适合建造经济型车型。
长城是地面上的长城，不是空中的城堡，只有打下坚实的基础，高端品牌才能有群众基础。在新能源大潮的冲击下，长城需要重新找回定位。
五、最大的短板也是最后的机会
在销售方面，长城非常不利，因为它不生产轿车和MPV。 哈弗和高端WEY都是简单的SUV品牌，长城之前也做过轿车，C30、C50什么的，包括MPV车型V80，但已经停产多年。Ora有车，但以小型车为主魏派汽车销量为何这么低，标签都是女性，比较小众。长城相当于用SUV销量来对比其他品牌轿车和MPV+SUV的总销量，单腿走路肯定不如两条腿稳。
这是一个缺点，也是一个机会。汽车占据了半壁江山，长城牌还没打出来。它仍然是错位竞争的概念，在比亚迪的秦汉裂缝中找到自己的位置，并迅速占领市场。例如，长安深蓝SL03和哪吒S使用增程器来降低成本。起拍12万的秦河驱逐舰05实在是太难撼了，但20多万的性价比却没那么高，包括比亚迪目前还没有一款可以量产的家用B级车，价格和运动属性显然给了深蓝SL03一个机会。
最后写着：长城品牌对我们人民意义重大，它确实在国产车初期为我们守住了SUV市场，抵挡住了合资品牌的入侵，至少留住了我们一半。它也很激进，柴油领域的绿色静音发动机，2.0T、1.5T发动机也是一线水平，直到现在。纵向9AT、9DCT，打破国产车变速箱落后的传闻。在非承重机身上，积累了相当丰富的经验和技术储备。
不过，它也有自己的问题，比如芯片门，各种新型号的抄袭门，都是对不起长城品牌的。我是比亚迪的粉丝，但我衷心希望长城能越来越好，只有消费者就不好了，以长城的产品和技术底蕴，销量不应该这样。做好产品定位，找到自己的市场定位，把更多的精力放在营销上，是长城现在应该做的。