随着供应链问题严重影响汽车生产，以及日益严重的生活成本危机导致消费者放弃购买汽车，2022 年英国汽车销量可能是四十年来最糟糕的一年。
2022年，销售额将创下四十年来的最低点
根据
汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，由于对混合动力汽车的强劲需求，英国10月份的新车注册量连续第三个月增长。但是，应该指出的是，去年同期的基数较低。从前10个月的累计注册量来看，今年仍比疫情前同期低三分之一。
具体而言，上个月，英国新车注册量同比增长26.4%至134，344辆，但仍低于2019年10月大流行前的注册量（143，251辆）。今年前10个月，英国新车累计注册量同比下降5.6%至1，342，712辆，比疫情前的2019年同期（2，055，522辆）下降近35%。
其中，10月大型车队新车注册量同比增长47.4%至67，911辆，而私人消费者注册量为62，714辆，同比增长7.4%，低于整体注册量的同比增幅。
电动汽车的销售一直是难得的亮点。10月2022汽车二月份销量排行，英国纯电动汽车（BEV）的注册量同比增长23.4%至19，933辆，插电式混合动力车（PHEV）的注册量增加6.2%至8，899辆。这是自疫情爆发以来，英国BEV增速首次低于整体市场增速，也意味着BEV的市场份额自2021年5月以来首次出现同比下降，主要原因是供应挑战。
由于许多零部件优先于流行车型，上个月英国混合动力汽车的注册量同比增长81.7%，市场份额为十分之一。总体而言，电动车型约占三分之一，而插电式电动汽车占五分之一以上。
SMMT首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）表示：“虽然与2021年同期相比，10月份的强劲表现是一件好事，但仍不足以抵消大流行和供应短缺造成的损害。
鉴于持续的供应链短缺、飙升的通货膨胀和不断上升的生活成本危机，SMMT 不得不再次下调对 2022 年英国新车注册量的预测。SMMT预计2022年英国的注册量为156.6万辆，为1982年以来的最低水平（1，555，027辆），也是SMMT七个月来第三次下调全年销售预测。年初，SMMT预计全年销量约为190万辆，但在5月和8月两次下调了预测。
SMMT预计2023年新车注册量将恢复至180.8万辆，而插电式电动汽车将占总注册量的26.7%。为了缓解消费者的里程焦虑，刺激纯电动汽车的销售，英国需要更多的公共充电站。
截至 2022 年 10 月初，英国共有 34，637 个标准、快速和超快速电动汽车公共充电桩。其中，年内首九个月安装了1，239个快速充电器和5，023个标准充电器，而同期注册的新插电式电动汽车数量为249，575辆，这意味着每50辆新注册的插电式电动汽车只安装一个新的标准公共充电器。按照这个速度2022汽车二月份销量排行，英国政府不太可能实现到2030年建设30万个公共充电站的目标。
企业正在苦苦挣扎
已经遭受零部件短缺困扰的汽车制造商现在面临着越来越大的不利因素，包括能源和借贷成本飙升。
9月底，SMMT指出，英国汽车和零部件制造商面临着惊人的能源成本，并已达到欧洲最高水平。在过去的一年里，英国汽车制造商和零部件供应商的总能源成本增加了1亿多英镑，达到3亿多英镑。预计明年这些成本将再次增加一倍以上，一些制造商可能会看到更显着的增长。
此外，11月3日，英国央行宣布将基准利率上调75个基点至3%。这是自去年12月以来连续第八次加息，也是英国央行33年来最大的加息，希望抑制通胀。英国影子财政大臣表示，在食品和能源价格上涨的背景下，普通家庭可能无法承受如此高的加息。与此同时，英国
央行也警告称，英国可能已经处于有记录以来最长的衰退中，经济前景“非常具有挑战性”，并预测到2024年中期英国GDP将连续八个季度下降。
在更加恶劣的环境中，英国汽车行业的一些公司面临着巨大的困难。就在本周，这家英国电动商用车初创公司在其第三季度财报中表示，可能没有足够的现金来维持业务到明年年底，并将裁员约700人，占总劳动力的30%，裁员的大部分将来自英国。10月下旬，宣布将重点从英国市场转移到美国，以最大限度地利用现有资本。此外，该公司股价在11月8日跌至36美分，创历史新低，反映出资本市场对该公司并不乐观。
无独有偶，吉利汽车旗下的伦敦电动汽车公司（LEVC）日前也宣布，为了降本增效，将在英国裁员多达140个，约占其总员工总数的四分之一。
英国电动汽车电池初创公司面临破产风险。10月中旬，媒体报道称，该公司正在与潜在投资者进行紧急谈判，因为如果不及时筹集资金，它可能会在圣诞节前耗尽现金，并面临破产的风险。尽管它已经获得了维持短期运营的资金，但从一家曾经受到英国政府和汽车行业高度期待的明星创业公司变成一家迫切需要资金生存的“濒危”公司，令人尴尬。（拉米）。