2022-2024商用车行业现状及投资分析报告 01 商用车行业概况 02 商用车行业环境 03 商用车行业现状 04 行业痛点及发展建议 05 行业发展趋势 ①商用车行业概况行业定义及行业发展历程 2.产业链定义 商用车是指从设计和技术特征上来说用于运送人和货物的车辆。商用车包括9座以上的所有货车和客车，分为乘用车、货车、半挂牵引车、客车半挂车和货车半挂车五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身的不同用途来定义的，习惯上将商用车分为乘用车和载货车两大类。2009-2019年是成长期，1983-2008年是引进期和成长期，从小到大，中国商用车自主研发，引进奥地利斯太尔重卡，奔驰，50家技术引进，合资、兼并商铃、德国尼奥普兰、瑞典沃尔沃、斯堪尼汽车等领域，取得快速发展；亚洲，日系三菱、日野、丰田、韩国大宇在中国实现了“重、中、韩商用车”。轻微客综合发展" 行业发展 1953-1982年发展期 2009-2019年为成长期。中国商用车从无到有，从中型商用车发展到大型商用车。中国商用车有自主研发，要发展；技术引进、合资合作、兼并等方式，在商用车产品领域取得快速发展；中国商用车发展史 1953-1982年为发展时期，中国商用车实现了从无到有，中型商用车得到发展；1983-2008年是引进期和成长期，引进了奥地利斯太尔重卡、奔驰、五十铃、德国尼奥普兰、瑞典沃尔沃、斯堪尼亚、日本三菱、日野、丰田、韩国大宇等。该项目实现了我国“重、中、轻、微、乘”商用车的全面发展；2009-2019年为成长期，实现由小到大的增长，产业链上游商用车行业的上游龙头企业开始进行产业链延伸，逐步进入原材料生产领域规避进口原料的高成本，攫取上游毛利。
此外，随着上游原材料生产企业重组进程的加快和中国市场主体技术水平的提升，商用车行业上游原材料供应有望继续向专业化、精细化方向发展。规模，逐步抢夺外资企业在行业内的话语权。产业链上游分析 商用车行业中上游企业的原材料大多依赖进口。选择仪器先进、供应链稳定的进口原材料供应商。企业产品价格主要受市场供求关系影响。由于商用车企业产品毛利较高，原材料价格的波动不会对企业的盈利能力产生重大影响。产业链中游分析 产业链商用车行业下游企业具有市场空间广阔、销售范围广、用户分散、批量小、销售单价高等特点。随着全球生物医药产业研究的深入和产业化程度的提高，我国生产的产品种类进一步丰富，应用领域不断扩大。个性化、高端化的产品将逐渐获得更广阔的应用空间。产业链下游分析②商用车行业发展环境政治环境、经济环境、和社会环境为我国未来15年的新能源汽车发展设定了一系列目标。国务院办公厅在商用车行业方面，规划指出，要加快新能源汽车在城市公共交通领域的应用，推动新能源汽车在城市公共交通领域的应用。城市配送、港口运营等领域。2021-2035）”，为出行提供便利；2021年起2022年商用车行业分析，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共区域新能源汽车保有量比例不低于80%。国务院办公厅在商用车行业方面，规划指出，要加快新能源汽车在城市公共交通领域的应用，推动新能源汽车在城市公共交通领域的应用。城市配送、港口运营等领域。2021-2035）”，为出行提供便利；2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共区域新能源汽车保有量比例不低于80%。国务院办公厅在商用车行业方面，规划指出，要加快新能源汽车在城市公共交通领域的应用，推动新能源汽车在城市公共交通领域的应用。城市配送、港口运营等领域。2021-2035）”，为出行提供便利；2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共区域新能源汽车保有量比例不低于80%。推广新能源汽车在城市配送、港口作业等领域的应用。2021-2035）”，为出行提供便利；2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共区域新能源汽车保有量比例不低于80%。推广新能源汽车在城市配送、港口作业等领域的应用。2021-2035）”，为出行提供便利；2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共区域新能源汽车保有量比例不低于80%。
此外，规划还提出积极推进氢能源基础设施建设，为未来氢能源商用车发展提供良好环境。中共中央战略性新兴产业。加快发展新能源汽车等产业。推进互联网和大数据要求 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十次政治数据 人工智能与其他产业深度融合 促进先进技术发展制造业集群、四个五年规划和2035“建议书”的远景目标 打造一批各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引擎，培育新技术、新产品、新业态、新模式。促进平台经济和政策共享经济健康发展。鼓励企业兼并重组，防止低水平重复建设。根据国家发改委《关于支持民营企业加快新能源汽车、商用车等产业改革发展和转型升级增加新产能满足市场准入条件的实施意见》，公平资质、认证认可已给出，无需设置额外的前提条件。“ 汽车产业投资管理条例》《国家安全生产专项整治三年行动计划》政策文件1 主要政策文件3 政策文件2 《关于调整完善新能源汽车推广应用财政政策补贴政策的通知》》汽车产业中长期发展规划 政策文件 4 经济环境 产业 88% 经济环境 96% 88% 社会环境 1 社会环境 2 产业 在中国当前的环境下，挑战与危机并存。中国改革开放以来，我国经济持续发展，数次超越世界，正面临最好的发展机遇期。在风险中寻找他国，纵身一跃，成为GDP仅次于美国的唯一机会。抓住机会，不断成长自己。
改革开放以来的发展中国家。但同时，我们也应该看到不足之处。释放以来，政治制度日趋完善，法治进程仍在进行中。最基本的问题是就业问题。改革开放后不断百花齐放，人才竞争更加激烈，大学的发展；总体发展平稳向好，宏观环境处于国家发展进程中。对国家来说，要促进公平、稳定、繁荣的社会就业。21世纪的中国繁荣美丽。环境问题需要持续关注并及时解决；对于年轻人来说，也是一个机会无限的时代。良好的职业规划和人生规划也是人生发展的重中之重。环境行业发展社会环境传统商用车行业市场门槛低、缺乏统一的行业标准、服务过程中缺乏专业监管人员等，影响行业发展。互联网与电烙铁的结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。90后、00后逐渐成为商用车行业的消费主力。行业关键词、社会环境、添加这里、添加环境、添加内容 ③行业现状分析 产量也逐年增加，从2016年的369.8万只增加到2020年的521万只。
但2021年“蓝牌轻卡”政策带来的消费观望、行业发展相对冷淡等因素加剧了商用车市场的下行压力。支持商用车增长的政策红利效应逐渐减弱，商用车市场将进入调整期。预计。数据显示，2021年我国商用车产量467.4万辆，同比下降10.6%。从生产类型细分来看，我国商用车生产主要以货车为主，占行业近90%。数据显示，2021年我国货车产量416.6万辆，占比89。商用车总产量的1%；乘用车产量50.8万辆，占商用车总产量的10.9%。现状分析 从我国商用车销量来看，销量走势与产量基本一致。在房地产等行业的带动下，2016-2020年期间，在汽车和乘用车整体产销量同步下滑的情况下，行业整体保持平稳。保持正增长。2021年销量下滑 数据显示，2021年我国汽车销量为479.3万辆，同比下降6.6%。从销量细分类型来看，2021年我国货车销量为428.8万辆，2020年同比增长16%，占商用车总产量的89.5%；根据该信息，2020年商用车产量为50.5万辆，同比下降8.5%，占商用车总产量的10.5%。识别营销机会和问题，生成、改进和评估营销活动，监控营销绩效，并提高对营销过程的理解。
市场与企业的“共同和谐”。行业现状分析 从进出口数量来看，我国商用车以出口为主。近年来，我国商用车出口量基本保持在30万辆左右。受2020年疫情影响，出口量有所下降。2021年我国商用车出口量快速回升。数据显示，截至2021年11月，我国商用车进口80万辆，同比下降46%；出口汽车46万辆，同比增长79.1%。从出口细分来看，我国' 商用车出口产品主要为客车和卡车，2020年占比接近70%，其中卡车出口额占商用车出口总量的40.16%，乘用车（十座及以上）占比28.04 %，专用车出口份额为13%。现状分析 商用车占我国汽车销量的比重已连续四年上升。中国商用车产量占全球比重上升，2020年将超五分之一 由于商用车市场淘汰、管控趋严等因素，商用车市场相对低迷，累计销量下降同比为负，基础设施投资等因素带动了全年中国商用车产量的增长。2016-2020年商用车市场回暖，2020年销量将呈现大幅增长。2020年商用车产量将达到521万辆。2020年，商用车销量513万辆，同比增长18.7%。，产量同比增长20.0%，增速比上年加快18.1个百分点。商用车销量513万辆，同比增长18.7%。，产量同比增长20.0%，增速比上年提高18.1个百分点。商用车销量513万辆，同比增长18.7%。，产量同比增长20.0%，增速比上年加快18.1个百分点。
2021年将保持正增长。2021年1-12月中国商用车销量 1-12月，中国商用车产量467.4万辆，同比销量479.3万辆，同比下降6.6%。2012 - 下降 10.7%。根据OICA数据，2012-2020年和2016-2016年，商用车占我国汽车总销量的比重呈现先升后降的趋势。2020年呈下降趋势。2012年占汽车总销量的一年受新冠疫情影响，全球商用车产量占比19.74%。从中国销量103%，以及后续商用车市场份额占产量的比例来看，从2015年到2020年，中国商用车销量逐年上升。2020年，商用车占全球汽车总产销量的比重总体呈趋势。呈上升趋势，2020年产量为20.28%，连续四年增长。占24%。市场的驱动力是从政治行业竞争到业务应用领域和车源的提升，从融资政策刺激到效率提升和行业良性发展。租赁向自有购车不断拓展。行业现状。企业投入。电动汽车运营公司将相应出现。典型代表有深圳的高铁、上海的亿达、熊用户购买电动商用车的情况。最大的推动因素是茂新能源。
这类企业的定位是分析新能源汽车的政策刺激，尤其是路权的刺激。在新市场的开拓中，为争取竞争优势，产业公司、运营平台，整合零部件、主机厂、能源推广城市的新能源物流，传统汽车的市场空间正在逐步被利用，尤其是通过大中型企业，越来越重视自主性。从应用领域来看，商用车行业拥有广泛的交通和充电网络、融资租赁、物流供应商等资源。有了压缩，电动车就可以享受通行权、鼓励或者实力的优势，企业科研投入逐年增加。企业用于医药、药学、检验科学、健康免疫学、食品物流运输，尤其是大型电子商务、快递公司限制用户只能购买电动商用车，甚至突破科研逐步开放服务市场。未来，科研产品检验、农业科学等民营领域，在电动物流车应用推广初期，都会选择使用传统新能源商用车。遗留限制。下表中政测代理的服务主体倾向于从多元化的能源运营平台租赁车辆。这样做的好处是，对策大大促进了电动物流车的推广。规避产品和政策风险，同时减少短期投资。未来随着政策的趋稳，具体的物流企业，尤其是资金实力雄厚的电商快递企业，将加大自有购车比例。④ 行业痛点及发展建议 商用车行业是行业发展最快的细分领域之一。随着商用车市场环境日趋成熟，行业竞争日趋激烈2022年商用车行业分析，行业存在以下痛点：高端产品开发滞后行业监管难度大、质量良莠不齐。在这里，在低端产品领域，还是有比较大比例的产品。政府坚持创新开放的态度，支持和鼓励科研，商用车行业缺乏完整的质量控制和质量保证体系。添莱在进口频道。
此外，商用车行业企业缺乏研发创新，对科研实验的限制不严。由于厂家缺乏统一的生产标准，行业产品质量好，新的研发能力和模仿能力加剧下游消费者。汽车行业没有统一的监督管理标准，产品可靠性难以保证，科研失去对进口检测试剂的依赖，不利于商用车行业发展。产品质量主要靠厂家独立检测，和商用车市场竞争 立标行业的发展加大了行业产品质量监管难度，多元化融资渠道、可持续企业债券等创新产品，扩大了非公开定向债务融资工具（PPN）的收购)、公司债等，形成公司债、PPN、多产品、多市场交替发行中期票据、短期融资、超短期融资的新局面；企业获得国有银行、政策性银行、外资银行和其他中资银行等各类银行授信额度，确保银行贷款资金来源稳定。在确保间接融资渠道畅通的同时，商用车行业企业可以综合运用发债和资产证券化等手段，促进自身融资渠道多元化，降低对单一产品和市场的依赖，实现融资地域分散，从而降低资金成本，提升企业融资能力。企业债务端的市场竞争力。以远东宏信为例。公司根据自身战略发展需要，坚持“资源全球化”战略，结合国内和非行业实时金融环境，有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构。与同行相比，在融资成本方面优势突出。
单一的综合增值服务资金提供商角色，只能为商用车行业企业提供一种“净息差”的盈利模式。商用展车行业同质化竞争日趋严重，利润空间不断被压缩，影响企业业务收入。商业模式亟待转型。除了传统的商用车行业需求，设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构性融资解决方案、专业咨询服务等多方位、全方位的增值服务需求也逐渐增加。中国龙头企业 国内商用车行业开始在定制服务领域发力，以巩固在建筑行业的地位，提升产品品质。（1）政府：政府制定行业生产标准，规范商用车行业生产流程，并设立相关部门。对商用车行业科研开发、生产、销售等环节进行监管，形成统一的监督管理体系，完善试剂流通环节基础设施建设，重点加强冷链运输基础设施升级环节，确保商用车行业产品（二）生产企业方面：商用车行业生产企业要严格遵守行业生产规范，确保产品质量稳定。目前，市场上不少本土商用车企业都加强了生产质量把控，对标优质、高端的进口产品，以价格优势逐步替代进口。此外，商用车行业企业紧跟行业研发趋势，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场份额，也是行业未来发展的重要趋势。市场上不少本土商用车企业加强生产质量把控，对标优质、高端的进口产品，以价格优势逐步替代进口。此外，商用车行业企业紧跟行业研发趋势，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场份额，也是行业未来发展的重要趋势。市场上不少本土商用车企业加强生产质量把控，对标优质、高端的进口产品，以价格优势逐步替代进口。此外，商用车行业企业紧跟行业研发趋势，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场份额，也是行业未来发展的重要趋势。
5 行业竞争格局及发展趋势 竞争格局1 据中国汽车工业协会统计分析，2020年商用车销量前十名分别为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、重汽、江淮、陕汽、长城汽车和成都大运销量分别为79万辆、73万辆、68.4万辆、51万辆、49万辆、47.1万辆、29.8万辆、25万辆、25万辆和8.9万辆。与上年相比，前十名企业的销量均有不同程度的增长。其中，中国重汽、长城汽车和中国一汽涨幅较大。与2019年相比，中国重汽和长城的涨幅均超过50%。竞争格局 竞争格局 市场2 竞争格局2 目前，我国' 我国商用车行业集中度高，整体呈上升趋势。数据显示，到2021年，我国商用车行业CR3将达到41%，CR5将达到64%，CR10将达到86.02%。其中，市场份额排名前三的企业分别是东风、北汽和上汽，市场份额分别为13%、15%和12%。竞争格局 行业竞争格局是指市场经营者进入竞争性市场的一种状态，主要表现为所有市场经营者都存在，市场经济所有经营者之间公平竞争。格局一 未来中国商用车行业的竞争将越来越围绕细分市场展开。企业要发展客车、客车、轻型物流车、新能源环卫车（以纯电动或燃油电动车为主）。手术。产品仍然是核心竞争力，但产品设计、生产、销售和服务池）是行业发展的主要趋势。未来3-10年，燃料电池将从技术研发转向商业推广等环节，更多的客户会听到。; 营销模式和服务模式将不断创新，市场竞争的关键窗口期 01. 燃料电池将从技术研发转向商业推广等环节，将倾听更多客户的声音。; 营销模式和服务模式将不断创新，市场竞争的关键窗口期 01. 燃料电池将从技术研发转向商业推广等环节，将倾听更多客户的声音。; 营销模式和服务模式将不断创新，市场竞争的关键窗口期 01.
此外，随着中国通信技术的跨越式发展，互联网经济将进一步延伸运输链条，从简单的销售产品到提供整体解决方案。新技术储备商用车主要应用行业的渗透与融合，结合新时代互联网用户的现实特点，追求充分、自主研发能力强的企业将在未来的市场竞争中胜出。随着更高品质的生活，智能网联汽车等领域将加速发展，逐步从标准装备走向人机交互，并同步融入全产业链。在新能源、智能网联等新技术的开发应用下，产业前景广阔。02 发展趋势 行业竞争呈现国际化趋势，并进一步加剧。行业正在加速洗牌，部分企业也在加快发展公交、客车、轻型物流车、环卫车等商用车新能源（主要是纯电动或燃油电动国际化发展。在未来，中小企业将加速淘汰或整合，行业集中度将逐步提高。03池）是行业发展的主要趋势。未来3-10年将是燃料电池从技术研发转向商业推广的关键窗口期。此外，随着我国通信技术的跨越式发展，互联网经济向交通运输等商用车主要应用行业的渗透和融合，结合新时代互联网用户的现实特征和追求更高品质生活、智能网联汽车等领域将加速发展，逐步从标准装备走向人机交互，融入全产业链。在新能源、智能网联等新技术的开发应用下，产业前景广阔。