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意外:何小鹏称经历过两次绝望时刻:一次是融不到钱,第二次是销量不及预期

   日期:2022-11-18     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:275    
核心提示:这意味着,小鹏汽车上半年每卖出一辆车,平均亏损6.值得一提的是,终端市场的不如意也在一定程度上影响了小鹏汽车在资本市场的表现。近日,何小鹏在接受媒体采访时表示,其加入小鹏汽车以来,经历过两次绝望时刻:一次是在2019年,当时小鹏汽车融不到钱,剩余资金仅够公司维持六个月;第二次便是销量不及预期,市值和股价严重下滑的当下。

据记者孙磊、各编辑裴建如

近日,据悉,继特斯拉、福特等车企之后,小鹏汽车也开始降价,除了刚刚上市的新车G9外,G3i、P5、P7尾款降价14000~2万元,同时针对展车和特殊车型也叠加了其他折扣。

对此,小鹏汽车表示,从整体折扣来看,该车型的价格并未有明显调整。此前终端有“双十一”促销政策,最新政策是将此次促销转给尾款,车型折扣没有变化,甚至可能比政策调整前更贵。

有人认为,小鹏汽车的调价可能与特斯拉此前的“降价”行为有关。

“这不是谁跟随节奏的问题。特斯拉虽然卖得很好,但并不是市场上唯一的领头羊。特斯拉对整个汽车市场的拥有如此大的所有权,只占据了一个非常狭窄的维度。但电动汽车市场正在逐步开放,如果只看特斯拉,那就把自己弄得狭隘,我们还是要回到产品本身。“小鹏汽车表示。

小鹏“慢下来”有

分析认为,特斯拉之所以敢于“降价”,是因为其产品利润较高,因此有一定的降价空间。值得一提的是,特斯拉不仅是汽车制造新势力中第一家实现盈利的公司,也是行业内每辆车利润最高的公司。数据显示,尽管丰田2022年第三季度的销量是特斯拉的7倍以上,但特斯拉的每辆车利润是丰田的8倍。

相比之下,“威小利”等国内新车企仍在亏损。2022年上半年,小鹏汽车亏损进一步扩大,净亏损44.02亿元,较2021年同期增长122.21%。这意味着小鹏汽车上半年每售出一辆汽车平均亏损6.38万元。如果特斯拉跟随降价,该公司将在盈利能力方面经历进一步的考验。

有分析称,新能源汽车的生产成本并不低,尤其是动力电池2022销量最高的汽车,占了整车成本的近一半,今年的购买价格也没有下降。从成本考虑,其他新能源车企跟上特斯拉的降价节奏是不现实的。但不排除部分新能源车企为了完成销售任务,会放弃部分利润率对价。

小鹏汽车屡度霸月度交付排行榜,但近期也遭遇“滑铁卢”,连续三个月月交付量不足1万辆2022销量最高的汽车,甚至在10月“大幅下滑”,仅5101辆,同比环比呈现下降趋势。同期,哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车等新车厂的交付量均突破1万辆。

此外,小鹏汽车在2021年获得新兴整车厂年度销量冠军后,宣布2022年年销量目标为25万辆,达到30万辆。但从今年前10个月累计交付10.37万辆汽车来看,小鹏汽车仅实现了近40%的全年销售目标。

“小鹏汽车目前的问题是,自动驾驶遇到了瓶颈,与其他品牌没有区别。江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔对《每日经济新闻》记者表示,“市场竞争趋于激烈,聚焦30万级车型的竞争者越来越多,小鹏的粉丝和用户被慢慢稀释。要回到现在,您需要建立真正差异化的核心竞争力。"

值得一提的是,终端市场的不理想也在一定程度上影响了小鹏汽车在资本市场的表现。在资本市场上,小鹏汽车的表现也低迷,美国股价从每股74.49美元的峰值跌至今天的每股不到10美元。截至美国东部时间11月16日收盘,小鹏汽车美国股价报每股8.03美元,市值69.21亿美元。

何小鹏“动刀”

对于目前的小鹏汽车来说,除了来自外部市场的竞争压力外,自身的内部压力也不容小觑。此前,小鹏汽车

的旗舰车型小鹏G9刚刚上市,由于产品配置复杂,以及一系列可选包,小鹏汽车不得不在短时间内重新调整产品命名逻辑和价格配置。

事件停止前,小鹏汽车发起了史上规模最大的组织架构调整,成立了五个虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织,前者负责完善各业务线的沟通与合作,后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重要任务。小鹏汽车董事长何晓鹏亲自担任产品与战略委员会主任,三大平台负责人也直接向他汇报。

值得注意的是,这次组织调整最大的变化是何小鹏对产品的管理更加深入。产品委员会连接与产品相关的各个垂直部门,三个模型平台相当于整个产品开发过程中的项目团队,何小鹏通过管理两个横向团队来控制产品决策。

在最近的一次媒体沟通中,贺小鹏针对今年以来小鹏汽车出现的问题,反复提到“组织文化”问题。“价值观的一致性组织得不好,这导致了严重的组织问题。何晓鹏认为,这与公司的快速扩张有关。

据了解,小鹏汽车在2018年底拥有约1000名员工,但随后两年员工人数迅速增加。部分小鹏汽车员工告诉记者,2021年小鹏汽车员工人数已达五位数。2022年半年报显示,截至今年6月30日,小鹏汽车员工人数约1.4万人,不增不减。

随着公司员工数量的增加,小鹏汽车内部也存在执行效率低下的问题。其实,何小鹏也认识到了这些问题的存在,开始反思扩张带来的问题,开始降本增效。今年2月,何小鹏发了一封内部信,提出降本增效、提高毛利率、开始裁员,但并未触及小鹏汽车组织效率的核心问题。直到G9上市,内部管理问题的集中爆发,让何小鹏意识到必须做出改变。

近日,何晓鹏在接受媒体采访时表示,自加入小鹏汽车以来,他经历了两次绝望的时刻:一次是在2019年,小鹏汽车筹不到资金,剩余的资金只够公司维持半年;二是销量低于预期,市值和股价严重下跌。这次组织架构调整后,小鹏汽车能否渡过难关?业界将持续关注。

 
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