10月份商用车市场依然低迷，整体形势依然低迷。然而，前10强公司中有两家逆势增长，其中一家实现了两位数的增长。
最新数据显示商用车2022年销量，2022年10月商用车2022年销量，中国商用车市场销量27.3万辆，同比（32.6万辆）减少5.3万辆，环比小幅下降1.8%，同比下降16%，其中销量同比降幅较上月扩大3个百分点，商用车市场依然低迷;1-10月，中国商用车市场销量同比下降33%至275.7万辆，较上年同期的409.9万辆下降134.2万辆。
在这样的市场下，商用车市场的整体表现如何？
10月：2家企业逆势上涨，3家企业席位上升
2022年10月，受疫情频发、终端市场承压、车辆购置税减免政策持续发力等因素影响，与上年同期相比，商用车仍徘徊在低位，降幅仍超过10%。此外，在“10月商用车排位赛”中，4家企业跑赢商用车市场，其中2家逆势而上;5家企业降幅超过20%，超过商用车市场整体跌幅，10月降幅最大的企业销量同比跌幅超过30%。
从近五年来10月份商用车销量增长趋势可以看出，商用车市场已经走出了降-增-增-减的趋势。2019年10月和2020年均实现正增长。数据显示，2020年10月商用车销量以46.4万辆位列近五年来最高，2019年10月以35.6万辆位居商用车市场第二，2022年10月商用车市场因疫情和经济增长略有不足， 10月份商用车业绩依然不佳，销量同比下降超过10%。
在商用车销售资格赛中，排名前10位的企业中有4家单月销量超过2万辆（其中1家单月销量超过4万辆），2家企业逆势而上，3家企业增加座位。具体来看，重庆长安和上汽大通实现了“正增长”。其中，上汽大通表现不俗，10月交付量1.4万辆，销量同比领先14.4%，以近600辆的销售优势继续保持行业第八位;上汽通用五菱、长城汽车、江淮汽车三家公司位列上升。上汽通用五菱表现不俗，不仅10月份唯一一家销量达到4万辆的企业，本月还以4万辆的销量夺得冠军席位。江淮汽车以700多辆的销售优势跃升至行业第七位，月度份额为5.4%。
从
市场份额来看，10月份销售额排名前十的企业总份额高达80%。前五大公司的总份额为53.7%。10月份排名前三的企业分别是上汽通用五菱、福田汽车和东风汽车，份额分别为14.7%、13%和10.9%，三家公司占据了整体市场的三分之一以上。
前10个月：两家公司销量突破30万辆
2022年1-10月，商用车销量降幅进一步收窄，同比下降33%。 从近五年1-10月商用车销量及增长趋势来看，2022年1-10月商用车市场销量呈现增减趋势， 增加，减少和减少。具体来看，2018-2020年，近四年1-10月商用车市场累计销量保持在3.45-421万辆区间;2020年1-10月，商用车市场“表现超常”，一举突破420万辆，较往年同期最高年高出近11万辆，成功站近五年最高水平，比2018年1-10月第二高水平高出16个百分点， 并销售了近637，000台。
2022年1-10月商用车市场销量 （辆）
1-10月，商用车销量下滑较快，前10大企业均未幸免，但7家企业同比降幅低于整体市场，5家企业销量超过20万辆，2家企业销量超过30万辆。具体来看，1-10月，福田汽车、重庆长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、江淮汽车、上汽大通、江铃汽车等7家公司跑赢大盘。其中，福田汽车以近6.2万辆的销售优势夺得今年1-10月商用车销售冠军，月度份额达14.2%;重庆长安和上汽大通1-10月累计销量分别为24.8万辆和13.1万辆，其中重庆长安同比降幅最小。此外，东风继续位居行业第二，前10个月销量优势为8.1万辆，月度份额为12%。
从市场份额来看，1-10月销量前十强企业总份额高达79.6%。前五大企业总份额高达51.3%，前五大企业占据整体市场的1/2以上。前三名福田汽车、东风和重庆长安分别达到14.2%、12%和9%。此外，江淮汽车、江铃汽车、长城汽车、一汽集团月度股价均相差0.1个百分点，商用车市场呈现追赶的趋势，竞争非常激烈。
综上所述，2022年8月，商用车市场首次
实现同比双增长，但传统销售季“金九银十”双双错失合约，遭遇“两连跌”，可见2022年商用车市场依然低迷，本轮“连跌”很可能不会止步于“两连下滑”。