2021年3月8日，比亚迪秦PLUS正式上市。时隔580天，比亚迪里程碑车型累计销量突破40万辆大关！
为什么说秦PLUS是比亚迪的里程碑车型呢？教授认为，作为比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的车型，它不仅是比亚迪颠覆传统燃油车的第一步，也是比亚迪创造销量神话的起点。
接下来，教授将为大家介绍比亚迪的销量，和大家聊聊比亚迪的造神之路。
在教授看来，能够让自家一款车型长期占据汽车销量榜单的车企不在少数。即使在中国市场，这样的案例也比比皆是。
自2011年上市以来，哈弗H6迅速占据SUV车型销量排行榜榜首，成为唯一连续7年81个月蝉联销量冠军的中国品牌车型。
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与哈弗H6相比，尤其擅长“错位冠军”的五菱汽车两款车型的销量表现更加离谱。
其中，微型电动车型宏光其实可以打败不少正经车，五菱宏光在MPV销量排行榜上更是与别克GL8竞争。
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在教授看来，无论是哈弗H6、宏光，还是五菱宏光，它们的辉煌成就都将载入中国汽车发展史册。
不过，与销量爆发的比亚迪相比，曾经创造销量神话的哈弗汽车，以及正在创造销量神话的五菱汽车，只有个别车型的销量表现。
那么，比亚迪创造的销售神话是什么概念呢？
在教授看来，如果说长城汽车和上汽通用五菱创造了销售神话，那么比亚迪汽车本身就是一个销售神话。
从总销量来看，比亚迪汽车9月零售销量高达1000辆，同比增长144.3%。
9月，比亚迪以26208辆的销量优势力压一汽-大众，在乘联会公布的“9月厂商零售量排行榜”中排名第一。
值得一提的是，9月比亚迪在中国乘用车领域占据9.9%的市场份额。
这也意味着，在中国市场平均每卖出10辆汽车，就有一辆是比亚迪。
在乘联会发布的《2022年1-9月厂商零售额排名》中，比亚迪汽车位列整车销量第二，与排名第一的一汽-大众存在销量差距。
不过，比亚迪汽车累计销量同比涨幅高达162.2%，而一汽-大众则是低迷负增长，累计销量同比下降1.4%。
在教授看来，比亚迪汽车超越一汽-大众，成为中国销量第一的车企指日可待。
车型方面，比亚迪秦家族销量达到37415辆2022年一月份中级车销量，同比增长49.7%。在“2022年9月汽车销量排行榜”中，秦家仅以一辆车之差险胜五菱宏光。
要知道，宏光是微型车，秦是紧凑型车，两者相差2个级别。因此，严格来说，宏光与秦家车型不存在竞争关系。
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比亚迪汉家族是唯一一款9月销量突破3万辆的B级轿车。销量达到31336辆，同比增长206.5%，一举夺得中级轿车销量桂冠。
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作为对比，在中级车销量排行榜中排名第二的雅阁仅取得了21163辆的销量，而帕萨特的销量成绩为20945辆。
与汉家相比，这两款中级车标杆车型的销量落后一万多辆。
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海豚是唯一进入乘联会“2022年9月汽车销量排行榜”的小型车。它在 9 月份创下了 24,855 辆的销售记录。与去年同期相比，海豚的销量增长达到了惊人的733.5%。
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说实话，一直以来绝大多数中国消费者都不喜欢小型车，在海豚上市之前教授本人也不看好这款车型，但它的销量表现却不得不让教授刮目相看。
特斯拉Model Y在9月全面交付国内用户时完成了46694辆的销量，一举拿下“2022年9月SUV销量排行榜”。
这时候，只有比亚迪的宋家在销量上能与之抗衡。比亚迪宋家族9月销量为45,934辆，仅落后SUV销量760辆。
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不过，宋家的销量与9月SUV销量榜第三的哈弗H6相比，有着29047辆的巨大优势。
值得一提的是，今年9月特斯拉Model Y销量同比增长41.4%，而宋家的涨幅高达116.4%。
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从销售额增长来看，教授也比较看好宋家的销售发展前景。
此外，在“2022年9月SUV销量排行榜”中，宋家并不是孤军奋战。
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比亚迪入门级紧凑型SUV元PLUS和旗舰SUV唐以月销量16,701辆和15,051辆分列榜单第五和第六位。
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作为对比，定位与唐同级别、经常被拿来当对标的广汽丰田汉兰达9月销量仅为5751辆，甚至没有出现在乘联会的SUV销量榜单上。
显然，无论是小型车、紧凑型车还是中型车；无论是紧凑型SUV还是中大型SUV，只要是比亚迪涉足的领域，都在世界范围内确立了自己的地位。
无论是单一车型的销量2022年一月份中级车销量，还是整个汽车品牌的销量表现，比亚迪都成为了当之无愧的销量神话。
值得一提的是，与传统燃油车销量下滑相比，比亚迪作为全球唯一一家全面转型新能源的传统车企，销量却以惊人的速度飙升。
在教授看来，如果产能不限制比亚迪的销量增长，其销量表现会更加可观。