11月初，各大车企纷纷“出榜”。
其中，比亚迪唐家族月销16989辆，位居10月国内B+C级SUV销量排行榜榜首2022suv汽车销量排行榜完整，引发市场强烈关注。
B+C级SUV市场卧虎藏龙，有丰田汉兰达、丰田皇冠蓝达、大众途观L等，但都在10月败给了比亚迪唐家族。
更重要的是，这款车还有大量未交付的订单。
那么，比亚迪唐的实力如何？它的上涨意味着什么？
去掉各种“属性”的超越
在国内市场，国产车销量超过合资车的情况并不少见。
不过，在以往的超车案例中，一般都有各种归因，有的是用国产低价车超越高价合资车，有的是新能源圈自娱自乐。
唐家这一次的超越，显然不同以往。它的超越就是去掉各种属性。
首先，唐家的售价不低。
目前在售的2022款唐家族指导价为27.98万元至32.98万元，而丰田皇冠蓝达指导价为27.58万元至35.28万元，丰田汉兰达指导价为26.88万元至34.88万元。
你找到了吗？
这些车之间的价格差别不大。
以往总有人批评国产车以低价取胜，但比亚迪唐家在同价位段与同级别合资车型正面竞争，最终取得了全胜。
就连指导价19.9万-28.38万的大众途观L也被唐家压制。
从比亚迪唐家开始，所谓的“国产车只能打低价策略”已经没有了生存的土壤。
众所周知，很多新能源汽车厂商的销量都比较小，在发布销量的时候也只喜欢和新能源车型进行比较，但是比亚迪唐家族不一样。
它的对比对象是所有B+C级SUV，包括燃油车和新能源车。
就连那些久负盛名的燃油SUV也甘拜下风，由此可见这款车的真正实力。
说白了，无论是比亚迪唐家族，还是整个比亚迪品牌，都已经具备了与传统厂商正面竞争的实力，没有任何先决条件。
比亚迪唐家族的实力足以证明，新能源汽车取代传统燃油汽车是不可逆转的趋势。
没有锋芒的重剑
2022年，比亚迪异常凶猛，从特斯拉手中轻松拿下全球新能源汽车销量冠军，也因此成为友商们重点研究的对象。
事实上，汽车制造商的崛起没有捷径可走。
正所谓“重剑无锋，大术不灵”，比亚迪之所以能够成功，最根本的原因就是产品性能足够强，这一点在比亚迪的唐家身上可见一斑。
目前在售的比亚迪唐家族拥有纯电动和插电混动两种车型，搭载刀片电池和超级混动DM-i、DM-P系统，核心零部件技术优势明显。
有了核心技术的加持，比亚迪唐家的用车体验自然也达到了比较高的水准。我们可以通过一些简单的比较来了解一两件事。
比亚迪唐家族EV版最大功率可达380kW，插电混动车型总功率可达360kW。
相比之下，汉兰达和皇冠功放的最大功率仅为183kW，功率表现上的差距还是比较明显的。
同样的差距还体现在内部配置上。
2022款比亚迪唐家族入门级车型，售价27.98万元，提供并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、倒车等多种L2功能车辆侧面警告系统。驾驶辅助功能级别，而汉兰达仅在31.88万元以上的高配车型上提供该配置。
至于其他配置，比亚迪的唐家族优势更为明显。汉兰达没有腿托调节，但唐家是标准配置。
在新能源时代，比亚迪在配置上并没有失去国产车的传统优势。
高配置不一定带来更好的用车体验，但低配置带来的体验一定很差。这是毫无疑问的。
赢家不仅是比亚迪
用现在的网络流行语来说，比亚迪现在“赢了”。
月销量超过20万辆，短期内其他车企难以超越。
但需要注意的是，比亚迪并不是唯一的赢家。
从消费者的角度来看，他们终于可以根据自己的实际需求买车了。
过去很长一段时间2022suv汽车销量排行榜完整，国产车实力不济，消费者不得不选择配置低、价格高的合资车。不过，在像比亚迪这样的国产新能源厂商崛起之后，消费者就可以和这些合资车说拜拜了。
有了比亚迪唐家族，你还会把那些售价30万元却卖360度全景影像的合资SUV视为高端配置吗？
这一次，消费者才是真正的赢家。
从整个行业来看，比亚迪唐家族等国产新能源车型的崛起，起到了“拨乱反正”的作用。
从客观的角度来看，传统燃油车的性能一直难以有较大提升，不应该长期占据市场制高点。
同样是20万多元，同样是一款中型SUV，但是比亚迪唐家族能够提供的体验明显超过了同价位的合资燃油车。
只有这样的车型大量涌现，市场才能进入新的竞争阶段，进而推动整个行业的不断进步。
结论
很多人将新能源车型的兴起归因于政策推动，但实际上消费者在呼唤能够提供更好用车体验的新车型。比亚迪唐等高性能新能源车型，既顺应时势，又创造时势。中国汽车业的弯道超车已经在望。
11月初，各大车企纷纷“出榜”。
其中，比亚迪唐家族月销16989辆，位居10月国内B+C级SUV销量排行榜榜首，引发市场强烈关注。
B+C级SUV市场卧虎藏龙，有丰田、丰田皇冠朗涛、L等各个领域的精兵，但都在10月被比亚迪唐家族干掉了。
更重要的是，这款车还有大量未交付的订单。
那么，比亚迪唐的实力如何？它的上涨意味着什么？
去掉各种“属性”的超越
在国内市场，国产车销量超过合资车的情况并不少见。
不过，在以往的超车案例中，一般都有各种归因，有的是用国产低价车超越高价合资车，有的是新能源圈自娱自乐。
唐家这一次的超越，显然不同以往。它的超越就是去掉各种属性。
首先，唐家的售价不低。
目前在售的2022款唐家族指导价为27.98万元至32.98万元，而丰田皇冠蓝达指导价为27.58万元至35.28万元，丰田汉兰达指导价为26.88万元至34.88万元。
你找到了吗？
这些车之间的价格差别不大。
以往总有人批评国产车以低价取胜，但比亚迪唐家在同价位段与同级别合资车型正面竞争，最终取得了全胜。
就连指导价19.9万-28.38万的大众途观L也被唐家压制。
从比亚迪唐家开始，所谓的“国产车只能打低价策略”已经没有了生存的土壤。
众所周知，很多新能源汽车厂商的销量都比较小，在发布销量的时候也只喜欢和新能源车型进行比较，但是比亚迪唐家族不一样。
它的对比对象是所有B+C级SUV，包括燃油车和新能源车。
就连那些久负盛名的燃油SUV也甘拜下风，由此可见这款车的真正实力。
说白了，无论是比亚迪唐家族，还是整个比亚迪品牌，都已经具备了与传统厂商正面竞争的实力，没有任何先决条件。
比亚迪唐家族的实力足以证明，新能源汽车取代传统燃油汽车是不可逆转的趋势。
没有锋芒的重剑
2022年，比亚迪异常凶猛，从特斯拉手中轻松拿下全球新能源汽车销量冠军，也因此成为友商们重点研究的对象。
事实上，汽车制造商的崛起没有捷径可走。
正所谓“重剑无锋，大术不灵”，比亚迪之所以能够成功，最根本的原因就是产品性能足够强，这一点在比亚迪的唐家身上可见一斑。
目前在售的比亚迪唐家族拥有纯电动和插电混动两种车型，搭载刀片电池和超级混动DM-i、DM-P系统，核心零部件技术优势明显。
有了核心技术的加持，比亚迪唐家的用车体验自然也达到了比较高的水准。我们可以通过一些简单的比较来了解一两件事。
比亚迪唐家族EV版最大功率可达380kW，插电混动车型总功率可达360kW。
相比之下，汉兰达和皇冠功放的最大功率仅为183kW，功率表现上的差距还是比较明显的。
同样的差距还体现在内部配置上。
2022款比亚迪唐家族入门级车型，售价27.98万元，提供并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、倒车等多种L2功能车辆侧面警告系统。驾驶辅助功能级别，而汉兰达仅在31.88万元以上的高配车型上提供该配置。
至于其他配置，比亚迪的唐家族优势更为明显。汉兰达没有腿托调节，但唐家是标准配置。
在新能源时代，比亚迪在配置上并没有失去国产车的传统优势。
高配置不一定带来更好的用车体验，但低配置带来的体验一定很差。这是毫无疑问的。
赢家不仅是比亚迪
用现在的网络流行语来说，比亚迪现在“赢了”。
月销量超过20万辆，短期内其他车企难以超越。
但需要注意的是，比亚迪并不是唯一的赢家。
从消费者的角度来看，他们终于可以根据自己的实际需求买车了。
过去很长一段时间，国产车实力不济，消费者不得不选择配置低、价格高的合资车。不过，在像比亚迪这样的国产新能源厂商崛起之后，消费者就可以和这些合资车说拜拜了。
有了比亚迪唐家族，你还会把那些售价30万元却卖360度全景影像的合资SUV视为高端配置吗？
这一次，消费者才是真正的赢家。
从整个行业来看，比亚迪唐家族等国产新能源车型的崛起，起到了“拨乱反正”的作用。
从客观的角度来看，传统燃油车的性能一直难以有较大提升，不应该长期占据市场制高点。
同样是20万多元，同样是一款中型SUV，但是比亚迪唐家族能够提供的体验明显超过了同价位的合资燃油车。
只有这样的车型大量涌现，市场才能进入新的竞争阶段，进而推动整个行业的不断进步。
结论
很多人将新能源车型的兴起归因于政策推动，但实际上消费者在呼唤能够提供更好用车体验的新车型。比亚迪唐等高性能新能源车型，既顺应时势，又创造时势。中国汽车业的弯道超车已经在望。