上午简单查了一下，EA211和EA888这两款发动机其实有几十台不同排量的高低功率发动机，搭载在奥迪、大众、斯柯达、保时捷等40多款车型上，还有多达数百个细分模型。.
这不得不让我佩服。大众的模块化平台做出了很多贡献。EA211霸屏20万以下，EA888全20万以上。高功率和低功率。
总之，如果你把大众和奥迪的系统拆开，你会发现很有意思，大众可能只有两台发动机。
事实上，大众汽车的动力布局此前就已经有了苗头。许多型号的同一发动机都存在问题。比如EA113发动机，可以说装备范围更广。之后EA111负责更便宜的市场。在EA888和EA211推出市场后，之前时代老旧不可靠的发动机逐渐停产。
从实用的角度来说，EA211负责低端老朗逸ea111更换油水分离器，EA888走高端路线也没错。虽然用车体验差异不大，但价格差异很大。成本高，更容易匹配和调整。
最重要的是，大众汽车坏了，大家都会去修，因为从结构上来说，无非就是两个发动机，零配件也很通用。
我其实是一个大众粉，对大众的设计和底盘还是比较痴迷的，但是不得不客观公正的说一句：大众的发动机真的不吃香，当然这是指民用车领域。在对比了宝马、奔驰、本田和丰田的系统后，可以明显发现大众发动机存在一些客观问题。
以EA211发动机为例，自然吸气版动力较弱，涡轮增压发动机维修周期短。开过自然吸气版的POLO、朗逸、宝来后，起步动力明显不足，高速加速能力较弱。这是已经达成共识的事实。
高尔夫和朗逸的1.4T保养周期普遍缩短。其实大众汽车保养手册给出的保养周期是一个保养，但是很明显一般情况下6000-就需要保养了。原因是涡轮版的EA211发动机有一个不可否认的烧机油问题，基本上左右机油都在刻度线以下。
最头疼的是，如果说1.6L因为搭配6AT还可以接受，那么1.4T搭配双离合变速箱，着实让老车主相当不自信。
EA211主要推出20万元以下的车型，而EA888则推出20万元以上的车型，其中迈腾、帕萨特、CC、奥迪系列最多，就是这台EA888发动机，让整个德系车阵营都不得不背“烧油” ”甚至在很长一段时间内，汽车市场上都流传着“烧机油就是好机”“烧机油厉害”的传闻。
当然，我不否认这台发动机的强大动力。烧机油问题也很严重，这台发动机经常漏油。三代机其实改进了不少，但还是逃不过这个宿命。
第二代EA888的迈腾/帕萨特基本上每10万公里就要大修一次发动机，保持良好的发动机状态。当然，这不是噱头。
不是大众没有好发动机，而是好发动机太贵太贵了。辉昂的EA837发动机是大众的精髓。
目前，EA837已经发展到第四代。它不仅重新设计了结构，还采用了许多先进技术，生产工艺也得到了改进，例如MPI/FSI双喷射系统、可调油泵、新型先进的链条传动系统、增压器装置，总之可靠性高多系统增强，全新EA839来了，更可靠更强。
不过那又怎样，这种狠货暂时不会出到20万级别，而且还是远远看不到，玩不了的。
其实大众集团确实有很好的发动机，比如保时捷的水平对置发动机。这辆三年车的质量很强老朗逸ea111更换油水分离器，动力输出也很不错。不过目前看来，保时捷仍是独立运营，与大众并无直接关系。虽然是大众集团的，但是跟我们没关系，毕竟100万顶配的Macan都用不上H4发动机，还想要什么。