如果不是车主的吐槽，想必很多人都忘记了长城旗下的高端品牌WEY也有P8这样的车。
WEYP8是长城旗下高端品牌WEY在2018年推出的首款混合动力旗舰车型，由于销量不佳，2019年停产，虽然该车已经停产，但后遗症依然存在——质量问题，很多车主都被骗了。
近日魏派销量惨淡，另一位P8车主反映，该车在行驶过程中出现失速故障，有的车主修了好几次，都会出现同样的失速故障。
据车主介绍，踩油门并不能提速，只能滑行。期间，业主积极与厂家协商沟通解决方案，但厂家始终未给予任何答复，也未与她取得联系。
此外，还有其他车主也遇到了同样的问题。经过厂家多次维修，偶尔会出现失速故障。厂家没办法只能换发动机，但是车主开了两万公里就很难再换发动机了。
行驶中的车辆出现失速故障是非常危险的！尤其是在车辆高速行驶时，一旦车辆熄火，后车无法避让，严重的追尾事故将在瞬间发生。
浙江城市之声FM107主持人小北此前也曝光过一起维权事件，而事件的主角就是WEY P8。
据介绍，P8车张先生购车不到一个月就遭遇了高速失速故障。车速从120km/h急速下降到80km/h。
2018年，长城WEY推出旗下首款混合动力旗舰产品P8。当时可谓是光辉时刻，业内外都对这款新车寄予厚望魏派销量惨淡，却没想到未及诞生就夭折了。
作为首款混合动力车型，长城确实缺乏经验。12.96kWh的电池容量和不出色的油耗表现，让不少花大价钱买新车的车主直呼上当了。
在新能源汽车尤为重要的充电方面，P8不支持快充。完成充电需要 4 小时。30万买的车不支持快充。难不成是对你有感觉？
作为长城汽车旗下的高端品牌，品质应该是WEY的重中之重，但从P8车型的表现来看，这套混动系统的可靠性是经过众多车主检验的，实在不敢恭维.
再说几句
“车咕噜谈”认为，厂商应该在确认产品的可靠性足够后才进入市场，而不是拿着半成品就贸然上市，让消费者充当小白鼠。试错的成本看似由消费者承担，但厂家需要承担的必然是口碑的崩塌。
WEY P8的停产，是对长城和WEY急于求成的一记警钟。作为自主品牌的旗舰车型，关键是在实现品牌和技术实力的积累后，进一步推出。
厂家可以把这款车型说成是“P8”，但对于买了这款车的车主来说，不仅要天天问“味道”，还要担心开车上路，时时担心“失速”。活着，受苦！