长城汽车唯派系列整体销量并不理想，2019年全年总销量仅为10万辆左右。差异小于20,000个单位；不过，与长城哈弗超70万辆的销量相比，WEY无疑是失败了。该品牌销量不理想是有充分理由的。之所以出现这两类模型，可以归纳为三点。
燃油车的三大总成和哈弗完全一样。量产车设计过于夸张。新能源汽车设计理想，但技术不成熟。WEY的燃油车我就不多说了魏派销量惨淡，只用一句话概括它的核心问题：质量和哈弗一样，价格比哈弗高。本文重点分析WEY PHEV P8的技术水平，以及为何销量如此之低以至于持续熟悉度为0。
WEY P8优缺点分析
P8是一款四轮驱动插电式混合动力SUV。该平台采用长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点是前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；前置2.0T发动机集成了BSG发电启动机。同时还可以实现 4H-AUTO全能四驱。不过这款车的问题在于HEV油电混动模式下的四驱。
问题一：由于长城汽车在混动技术领域并没有成熟的技术方案，结果是这款双擎四驱系统在HEV模式下的“前后对抗”。纯EV驱动后轮没有问题，但在HEV模式下，会出现前后发动机匹配不协调，动力输出曲线明显怪异，甚至加速时动力输出的一致性会很差（有些扭曲）。体）的感觉。这种跑动状态在PHEV量产车中比较少见，品质可见一斑。
问题二：出现以上问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统匹配不佳，在运行过程中出现发动机无法启动的问题，这意味着EV切换到HEV模式会失败；电驱动系统的控制器也有概率发生故障。控制系统的同步性不理想，迫使4C20发动机出现故障灯偶尔亮起的情况，甚至出现行驶中发动机熄火的问题。
问题三：P8的两大引擎没有问题，但是控制系统的问题突出魏派销量惨淡，ECU已经到了乱七八糟的状态。在稳定性不理想的前提下，汽车的动力电池组也出现概率性故障；问题不在于电芯质量，导致不稳定的核心因素还是控制系统的问题，或者是PACK的一些不足。作为一款插电式混合动力车，它的核心总成是三电加内燃机，所以三电系统不如“一电”稳定，这车还能有销量吗？
假设WEY P8没有三电系统的问题，那么性价比如何呢？
该车指导价为25.98万至27.98万。作为一款双后驱加四驱SUV，其综合功率达到250kw（340马力），最大扭矩524N·m，动力储备相当充足。只是变速箱匹配的不是自主研发的车型（7速湿式双离合），而是外购的6速双离合变速箱。有点遗憾，不过6.5秒的加速还是不错的。如果以P8作为同级别合资或进口SUV的标杆，这款车还是相当有吸引力的，但国内同级别也有强劲的竞争对手。
在20万到30万的插电混动车型中，唐DM将其定义为技术标杆，其他车企不敢反驳。该车的三驱四驱系统比P8多了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现过于理想。毕竟DM混动系统已经升级到第三代了。这套系统在不计算BSG电机参数的情况下拥有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m。变速箱匹配混合动力六速DCT；性能优于P8。
在性能明显领先的前提下，该车高端NEDC纯电续航里程较P8提升一倍以上，电池还提供终身质保。P8和这车定位在同一个档次，是不是有点自找麻烦？客观评价长城汽车应该是一家内燃机时代的研发型车企。其4C20/4B15/4D20/四款量产机的技术水平相当理想。仅论内燃机，不仅超越了吉利长安等老牌车企，也超越了新车型。能源汽车巨头比亚迪。
但是，在新的领域，它还没有准备好。长城汽车性价比最高的车型是15万级及以下的紧凑型SUV，其次是佳能系列皮卡；新能源混合动力车的跨界转型需要技术支持，长城和比亚迪汽车应该有合作计划，后期可能会以【POWER BY BYD】的形式推出一些优秀的插电式混合动力车。其中，最受期待的当属燃油版破百时间6.6秒的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT；在另类的轿跑SUV中，长城汽车或许能够大放异彩。