作为WEY品牌的新系列和硬核越野定位的首款产品，坦克300自亮相以来就受到广泛关注，无论是汽车媒体还是消费者都对坦克300给予了高度评价。同时，自预售发布以来，坦克300在不到1个月的时间内也收到了超过10000份订单，这对于一款指导价在17.58-21.38万元的SUV来说，已经是一个非常好的成绩了。
对于WEY来说，这无疑是“一剂强心针”。近两年，WEY的销量逐渐下滑，如果没有强势车型的注入，WEY的市场地位将越来越边缘化。
不过，“新车新技术”近日从长城汽车内部人士处获悉，坦克系列车型将独立于WEY品牌，建立独立的越野SUV品牌。该知情人士还透露，这一消息将在今年4月的上海车展上正式对外公布。
该人士关切地表示，新品牌坦克系列产品的成立，对WEY来说可能是一大打击。特别是没有可能成为销售支柱的坦克系列，WEY未来的发展可能会有更多的曲折。
在2017年品牌
成立初期，WEY的销量为86，427辆，2018年销量进一步攀升至汽车。转折点发生在2019年魏派销量惨淡，当时WEY销量下滑至整车，同比下降28.28%，几乎是市场下滑幅度（-7.4%）的四倍，2020年的WEY并没有阻止销量的进一步下滑。
根据乘客协会的数据，WEY品牌去年12月售出10，031辆，其中VV5，VV6，VV7和P8分别售出2，298辆，5，666辆，2，067辆和0辆。与此同时，WEY去年的全年销量仅为7.85万台，同比增长-21.5%，仅为2018年峰值的56.28%，销量几乎减半，甚至低于品牌成立第一年的销量。
此前，“新车新技术”曾分析WEY品牌
（点击查看原文），在这篇文章中，《新车新技术》认为WEY品牌销量下滑的原因有很多，除了外部环境因素，更重要的是品牌内部暴露出很多问题魏派销量惨淡，比如技术水平一直无法与哈弗形成高低分工， 而混乱的产品规划导致了严重的内耗等等。
当然，从坦克系列的发布来看，WEY品牌确实认识到了这些问题并做出了改变。
坦克
300基于坦克平台，采用了大量新的领先技术，如最大功率167kW的2.0GDIT发动机、未来更高等级产品的3.0GDIT V6发动机、坦克转弯爬行模式等，暂时只用于坦克系列。
也就是说，借助这些先进技术，WEY品牌在技术层面与哈弗形成了高低分离，从而真正展现了WEY品牌的奢华定位和技术优势。
此外，WEY旗下的VV5、VV6和VV7产品由于在设计、定位和定价上高度重叠，存在严重的内耗。而且，VV5的指导价甚至只有12.58-14.78万元，价格区间几乎与哈弗H6、F7的高端版持平，这使得WEY品牌和哈弗品牌产生品牌之间的内耗。
坦克300同样是一款紧凑型SUV，指导价在17.58-21.38万元之间，价格区间不仅与哈弗产品分离，还避免了两个品牌之间的内耗。同时，坦克300凭借其硬核越野定位，除了价格体系混乱、定位严重重叠的VV系列之外，还开辟了新的市场，设置了更高的定价区间，这也为WEY品牌后续产品走向更高层次的市场铺平了道路。
因此，对于WEY来说，坦克300及后续的储罐系列产品至关重要。首先，WEY
的VV系列产品现在很难再翻身，坦克系列产品可以让WEY开拓新的市场，为WEY重组产品线赢得更多时间;
其次，VV5、VV6、VV7 销量呈下滑趋势，而坦克 300 则保持着极高的市场热度，虽然目前尚未公布销售数据，但从前期披露的订单数量来看，坦克 300 无疑将是一款热门产品，这对于销量略有下滑的 WEY 品牌来说无疑是一剂强心针;
第三，从WEY品牌此前的产品规划来看，很可能发布两个新坦克系列
产品包括2021年的中型SUV和中大型SUV，坦克系列产品线会更强，而VV系列只会在现有车型的基础上推出更多智能衍生版，也就是说WEY并没有为VV系列规划新车型。
坦克300无疑是WEY走出
低迷的契机，但在这个关键时期，长城汽车将坦克系列产品与WEY品牌分离，这不仅会影响WEY的销售规模，还会提升品牌知名度、经销商渠道体系等能力。坦克系列产品独立化后，WEY的发展是否会遇到曲折？我们将继续关注。