2022年以来，国务院不断在多份文件中呼吁取消皮卡禁令。上半年起，“精细化管理皮卡，研究进一步放宽皮卡进城限制”；“限城”，反映出国家对皮卡解禁的支持力度在不断加大，响应的城市数量也在快速增加。
据不完全统计，截至10月底，全国337个直辖市和地级市中已有100多个解除或放开皮卡限行；加上原本不受限的城市，皮卡车型已经可以在280个城市使用。85%以上的地级市道路通畅。这些变化意味着皮卡行业在皮卡解禁的道路上取得了前所未有的成绩，皮卡的发展前景也更加被看好。
2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛将在上海嘉定举行。其中，在11月10日上午举行的“主题论坛七：推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”上，来自政府、协会、企业、媒体等行业大咖齐聚一堂，共同探讨聚焦皮卡市场，品类创新，开展皮卡文化研讨，解锁皮卡多元化发展趋势，打造行业增长点。
图为论坛现场
在国家皮卡解禁政策的多重利好下，2022年10月27日2022商用车发展趋势，中国汽车工业协会皮卡分会成立，皮卡行业走向组织化、规模化，成为一个里程碑在中国皮卡发展史上。在11月10日的座谈会上，中汽协皮卡分会正式挂牌成立。Great Wall was as the first unit of the truck , and Zhang , CEO of the brand of Great Wall , was as the first unit.
图为中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰（左）为皮卡分会首任会长张浩宝（右）授牌。
中国汽车工业协会副秘书长李少华：皮卡全国解禁是必然趋势
中国汽车工业协会副秘书长李少华在论坛开幕致辞中表示，今年以来，国内皮卡市场迎来了历史上最强的解禁政策支持，是一个皮卡全国解禁是必然趋势。
李少华在致辞中表示，继国务院三份文件提出放宽皮卡进城限制后，全国迅速掀起皮卡解禁热潮。近日，公安部的通知再次将皮卡解禁热潮推高。随着深圳、西安、南京等城市皮卡解禁，可以为更多城市树立榜样。
李少华特别提到，5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式实施。这是我国皮卡行业的第一个标准化标准文件，意味着皮卡的地位从原来的货车变成了多用途货车。. 皮卡身份定义得到明确，多个城市参照该标准制定解禁实施方案，对皮卡解禁起到了助推作用。皮卡在全国范围内下架是必然趋势。他解释说，从消费者的角度来看，货车的属性和强制报废年份直接影响车辆的残值，这在心理上肯定会对皮卡的消费产生很大的影响。同时，皮卡每年都要年检，节假日不能享受免费高速，一定程度上影响了皮卡消费。
李少华乐观地指出，随着皮卡解禁的推动和皮卡消费的持续景气，限制消费的政策将逐步完善，包括年检、强制报废等管理措施对消费的影响，这将吸引更多的利益相关者。的关注。
李少华指出，党的二十大报告对改善民生福祉、提高人民生活质量作出进一步部署。皮卡解禁是为了给消费者充分的选择，带动上下游消费增长，旅游/自驾/露营/房车/越野的消费需求正在逐步被激发；皮卡更好的改装适应性刺激了汽车改装消费的增长；皮卡的跨界、融合、包容等特点迎合了个性化、多元化的消费主流。
李少华呼吁皮卡行业以开放合作的力量推动皮卡行业发展，以合作创新，增强各企业发展动力，让皮卡产品更贴近消费，成为继SUV之后的又一款车型。市场。市场突破点。
中国汽车工业协会皮卡分会会长、长城汽车皮卡品牌CEO张浩宝：以品类创新推动市场拓展，未来皮卡将成为被寄予厚望的蓝海市场
作为皮卡行业的标杆，长城皮卡连续24年销量第一，全球累计销量突破200万辆。今年1-10月，更是蝉联了国产、出口、新能源皮卡销量“三个第一”。在本次论坛上，中国汽车工业协会皮卡分会会长、长城汽车皮卡品牌CEO张浩宝发表了“以品类创新推动市场拓展”的主题演讲，分享了推动皮卡行业与长城汽车的品类创新与用户共享。创新和全球发展的观点。
张浩宝在论坛上表示，中国皮卡消费市场正在发生深刻变化，展现出巨大的消费潜力，中国皮卡的春天已经到来。未来，皮卡市场将拥有百万级的增长潜力，将成为被寄予厚望的蓝海市场。
基于长城汽车在皮卡市场多年的深耕细作，张浩宝在演讲中分享了长城皮卡的成功经验——坚持品类创新，助力市场拓展和皮卡价值提升。
张浩宝指出，与其他车种相比，皮卡是真正的国民车——不仅是车轮上的消费品2022商用车发展趋势，更是车轮上的价值创造者；“一车等于四车”，拥有轿车的舒适性、SUV的越野性能、旅行车的出行性能、轻卡的载重能力，完全覆盖汽车全场景。
张浩宝认为，皮卡行业的发展必须坚持以品类创新推动市场拓展，不断提升品类价值。他表示，作为皮卡新品类的开拓者，长城炮坚持品类创新，形成了时尚商务和乘用休闲两大品类。未来，长城炮的全球产品布局将覆盖全阵容、全场景、全价位。
乘用休闲品类涵盖中型、大型、全尺寸皮卡，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户生活品质，赋能皮卡文化向上发展。长城炮向越野、改装、旅行、摩托车等多场景、个性化产品延伸。2022款黑子弹售价已达24.88万元，旅大炮已达28.98万元，未来推出的新品将达到30万至50万元，不断突破国产皮卡的价格天花板。
时尚商务品类专注于打造紧凑型和中型皮卡，致力于为千行百业打造增值用车和民生用车，助力用户干好生意，活得更好。以金刚炮、商炮为代表的时尚商业产品推出了茶王版、新农夫版、药商版等多款专属机型，大大提高了各行各业用户的工作效率。
在新能源和智能化方面，长城炮致力于为全球用户打造更绿色、更智能、更安全的产品。将在混合动力、纯电动、氢能等新能源领域全力发力，成为全球皮卡的新能源。第一营地。
皮卡作为一种外来交通工具，不仅具有丰富的实用功能，更体现出鲜明的汽车文化特征。张浩宝表示，皮卡行业的发展必须坚持与用户共创，打造具有中国特色的皮卡文化。而长城汽车也深谙此道。长城炮不仅是皮卡新品类的开拓者，更是皮卡文化的引领者和用户共创的引领者。
据悉，今年8月，长城炮三周年开启品牌2.0时代，全面TOC，打造全球用户品牌。线上，长城宝打造了皮卡行业专属APP，目前用户已超过100万；线下，炮火联盟车友会31支省队实力越来越强，6家皮卡学院全面开工。长城炮也团结用户勇敢承担社会责任，抗击疫情，抗击洪涝灾害，攀登珠峰，穿越沙漠，为国家科研保驾护航。皮卡类别识别。
张浩宝表示，未来长城炮将在中国打造皮卡文化基地，让皮卡成为一种生活方式、一种态度、一种精神。
国家信息中心信息化与产业发展司副司长谢国平：皮卡新能源已经是明确的发展方向
当天的座谈会上，国家信息中心信息技术与产业发展部副主任谢国平通过视频方式发表了讲话。她表示，皮卡新能源化已经是一个明确的发展方向，已经具备了良好的发展基础。
今年，国家信息中心团队承担了中国汽车工业协会皮卡分会组织的联合调研项目，对多家皮卡企业进行了调研。谢国平表示，根据联合调研，我们认为皮卡新能源化已经是一个明确的发展方向，已经具备了良好的发展基础。同时，我们也不得不承认，皮卡的新能源还处于起步阶段，供给侧的积极创新将是一个关键的突破口。
谢国平指出，皮卡新能源还处于起步阶段，普及率处于较低水平。新能源皮卡主要是B端行业客户。作为C端的基层用户，新能源的进程还没有开始。但展望未来，从宏观战略上看，汽车新能源化是贯彻绿色低碳发展理念的必然要求；从汽车行业来看，皮卡新能源化是新能源汽车全面深入发展的需要；从皮卡企业的角度来看，皮卡新能源是企业打造长期国内国际竞争力的需要。
今年1-9月，新能源汽车市场渗透率高达22%，但皮卡是渗透率最低的车型。谢国平认为，皮卡作为当前新能源的“后进生”，急需迎头赶上、寻求突破。在国内市场，新能源是重塑竞争格局、重新洗牌的契机。自主品牌现在靠新能源产品超越合资品牌。从国际市场来看，皮卡新能源化也是中国皮卡保持国际竞争力的必由之路。2021年，美国将掀起电动皮卡热潮。福特、通用等电动皮卡将陆续推出。电动皮卡在全球市场的序幕已经拉开。中国皮卡也需要通过新能源参与国际竞争，以保持不断增长的国际竞争力。.
谢国平指出，目前，皮卡新能源具有良好的基础——包括产业基础和用户基础。
从产业基础来看，国内动力电池企业在全球前十中占据六席，份额还在不断增长。动力电池的价格在过去几年也一直处于下降趋势；充电桩的数量已经很高了。而且还在快速增长；2021年以来，电站建设也不断取得突破，这些都为皮卡新能源奠定了良好的产业链和供应链基础。
从目前用户对新能源汽车的认知度来看，偏好程度在不断提升。谢国平表示，如果说新能源汽车市场兴起之初，是受到“限行限购”政策的推动；但2021年以来，在“双不限行”城市，即乘用车既不限行也不限购的许多城市，新能源渗透率快速增长，依托的是不断增长的市场驱动力。商用车也不例外。今年1-9月初经济型新能源物流车同比增长高达66%，而且还在快速扩张。
有了坚实的产业基础，用户在哪里？调查发现，虽然新能源皮卡仍处于起步阶段，但四类用户对新能源皮卡的接受度较高，分别是高价个人用户、高频工具/商用用户、以及有新能源汽车使用经验的用户和B端行业用户。根据国家信息中心量化调查数据粗略测算，在当前技术水平和市场条件下，用户再次购买皮卡时，对新能源的接受度达到10%。未来随着基础设施的完善、技术的突破、新能源皮卡文化的渗透，皮卡用户对新能源的接受度必将越来越高。
长安汽车皮卡品牌事业部总经理陈维杰：皮卡不能简单归为商用和乘用，皮卡必将成为未来汽车市场的下一个风口
当天的座谈会上，长安汽车皮卡品牌事业部总经理、长安凯程总经理、党委书记陈伟杰发表了视频致辞。对于未来皮卡市场的判断，他认为皮卡必将成为未来汽车市场的下一个风口。
陈伟杰在发言中首先就皮卡按用途分类发表了不同看法。他说，进入2000年之后，皮卡已经从过去的工具属性，转变为生活休闲娱乐等多种类型的皮卡。中国皮卡市场的发展过程实际上是从过去的存量市场走向增量；而这种增长是基于多样化生活需求发展的一些市场需求。
陈伟杰认为，既然要满足用户多样化的需求，那么简单地将皮卡的用途判断分为商用和乘用，这从本质上扭曲了用户对皮卡的本质需求。皮卡用户的本质需求是车辆应具备越野、载客、载重、趣味等多重属性，即能满足用户各种使用场景，是一款不仅能满足生活，也承载着梦想和情怀。
在谈及皮卡的功能特点时，陈伟杰指出，皮卡是一个可以链接多种生态的车型平台，可以为用户带来根据自身使用场景进行改装定制的创意。我们称之为“共创”，它带来了价值创新。
陈伟杰在演讲中对未来的皮卡市场进行了分析和判断。他认为，皮卡必将成为未来汽车市场的下一个风口。随着新能源智能化等技术的革命性突破，必将带来产品供给侧的突破，带动整个皮卡市场的崛起。
据此，陈伟杰判断，到2030年，全球皮卡市场规模将达到1000万辆（辆），目前全球水平约为600万辆（辆）；中国市场保有量将突破200万辆（辆）。约40万辆（辆）。
在谈及皮卡动力的发展趋势时，陈伟杰表示，目前的皮卡市场，尤其是中国的皮卡市场，柴油动力约占80%，汽油约占20%，新能源几乎不多见。他的判断是：短期——汽油会很快取代柴油；中期——高效汽油动力、PHEV（插电式混合动力汽车）、EREV（增程式混合动力汽车）并存；长期—清洁、高效、节能的BEV（纯电动）是解决方案。
资料来源：卓众商用车根据中国汽车论坛组委会提供的论坛速记整理发布