日本媒体3月24日报道称，丰田汽车将对五十铃汽车重新进行投资，双方将共同开发联网商用车和燃料电池。
（图片来源：五十铃）
双方宣布，丰田将收购五十铃3,900万股，价值428亿日元，在该公司总股份中占比4.6%。日本媒体报道称，丰田卡车部门日野汽车有限公司也将加入深化合作，致力于联网商用车和燃料电池的开发。五十铃、日野和丰田在一份声明中表示，将成立新的合资企业，其中丰田占股80%，五十铃和日野各自占股10%。
三家公司表示，本次合作是将五十铃和日野在商用车方面的优势，与丰田的CASE技术相结合的一种方式，CASE是互联、自动化、共享和电动汽车的缩写。
丰田CEO丰田章男（Akio Toyoda）在新闻发布会上表示：“日野和五十铃的合作，可以满足日本商用车80%的客户需求。而在此之上，丰田的CASE技术可以解决物流的问题。在实现更好的交通方式方面，除了竞争之外，合作也正在变得越来越重要。”
三家公司表示，他们计划致力于开发以电池和燃料电池为动力的小型商用卡车。此消息发出后，五十铃和日野的股价均迎来大涨。
本次合作还可以帮助丰田开发新的基础设施，以支持其城市建设项目。丰田于今年2月份开始在富士山附近的静冈县（Shizuoka）建设一座智慧城市。
丰田章南表示，虽然让乘用车和商用车之间产生任何协同效应是一件具有挑战性的事情，但是要想重塑交通，必须考虑到这两种类型的车辆。他还表示，三家公司希望利用福岛县（Fukushima Prefecture）一个小镇生产的氢气来开发燃料电池卡车。十年前，该地区遭遇了毁灭性的地震和海啸，由于受灾的福岛第一核电站产生了高放射性物质，导致该镇过去多年来一直处于关闭状态。去年，该镇启用了一个10兆瓦的设施，利用可再生能源生产“绿色氢气”。
丰田曾在2006年投资过五十铃，双方合作开发柴油发动机，但是两家公司在2018年切断了资本联系。当时双方表示，对于未来的合作，两家公司都持开放态度。
五十铃首席执行官Masanori Katayama表示：“此前的合作出现了不匹配的情况，但是这次我们进行了开诚布公的对话。”丰田章南则表示：“在（2018年）解除资本关系后，我们开始讨论电动汽车和电动化问题。”他还称，汽车行业的创新需要物流企业的参与，因为物流车辆占汽车总行驶里程的40%左右，二氧化碳排放量则占了一半左右。