文/我的房东
近日，网上曝光了一组微派新车的谍照。虽然画面很模糊，但还是可以认出这是一辆带有微派标志的车，出现在各种道路场景中。长城既不承认也不否认微派汽车的存在，实际上选择了默认。这表明，长城汽车重启可能已经成为一种选择。不久前提到老魏，他表示不排除继续使用这辆车的可能。这辆SUV的领头羊可能准备重启汽车了。长城的标志是魏派。
如果传闻成真，对于长城和独立阵营来说，都是一个巨大的好处。
长城车也曾有过花样年华
众所周知，长城在SUV领域发展得非常好，年销量超过100万辆，在全球SUV品牌中仅次于Jeep排名第二。核心主力哈弗H6是所有车型中的王者，连续50多个月跻身SUV之列。销量排名第一，去年12月创下单月销量8万多台的宇宙纪录。
在SUV的光辉下，可能很少有人知道，其实长城此前在轿车方面做得非常好。长城在2007年正式拿到了汽车牌照，先后推出了炫酷、凌傲等多款车，后来又推出了C30、C50，非常成功，成为了自主阵营的典范。
2011年，长城C30销量高达辆，位居自主阵营第四，仅次于夏利、奇瑞QQ和比亚迪F3，属于绝对主力。
2012年，长城C30销量达到辆，月均销量过万辆，继帝豪、奇瑞QQ之后在自主品牌阵营中排名第三，是自主品牌中仅有的一款车型。在几个月内销售了超过 10,000 个单位的营地。
但从2014年开始，长城开始实施以SUV为主的战略，战略性放弃轿车，停止新车研发，停止营销推广。随后几年，轿车销量雪崩式下滑，C30、C50迅速被边缘化。2015年，长城C30和C50的累计销量仅为54178辆。2017年上半年，长城汽车销量暴跌至5789辆，仅占长城当期销量的1%多一点。
显然，这是一个令人苦恼的情况，因为是否有汽车品类对于车企来说并非可有可无，甚至决定着企业的兴衰。
汽车板块不可或缺
第一点，如果长城放弃轿车市场，无异于自断手臂。在汽车行业中，轿车有着不可替代的地位，牢牢占据着汽车板块的最大份额。在欧美和日本，轿车是当之无愧的第一名。在新兴的中国市场，SUV在过去10年里突飞猛进，但即便如此，轿车仍然占据了50%的市场份额份额，SUV占40%。长城放弃汽车魏派汽车销量排名，就等于自动放弃了最大的市场。在与竞争对手的较量中，别人是两拳，而长城是一拳，自然处于劣势。
其次，长城弃车其实是一种巨大的资源浪费。上文提到，长城的轿车板块虽然不如SUV，但也绝非可有可无。就在几年前，长城轿车板块的销量还可以超过20万辆。即使在今天，这个销量也能超过大部分自主品牌的销量总和。尤其是考虑到长城轿车质量可靠魏派汽车销量排名，外观符合大众审美，在群众中的口碑非常好，有着非常广泛的群众基础。即使经过几年的战略放弃，长城C30月销量依然超过1000台。如果长城稍微照顾一下，以长城的品牌、品质和长城粉丝的支持，
第三，长城放弃轿车，实际上削弱了高端品牌的渠道。虽然近年来SUV的销量一路飙升，但在真正的高端市场，轿车的霸主地位依然不可动摇，而且高端市场越高，轿车的优势越发凸显。比如在顶级豪车市场，奥迪A8、宝马7系、奔驰S级都不是任何一款SUV可以比拟的。举个更有说服力的例子，一向做廉价低端车的吉利，通过推出博瑞轿车彻底重塑了品牌形象。吉利集团甚至借助博瑞的成功，大量推出车型，销量暴涨，轻松超越长城，挺进新的自主老大。
重新提车是大势所趋
长城弃车的坏处很多，但重新捡车带来的好处是显而易见的，光是在产品研发上就可以省下不少钱。例如同平台的轿车和SUV，除了底盘结构不同外，发动机、变速箱等核心部件完全可以通用，包括外观配置、内饰配置、舒适配置、安全配置和操控配置等等，完全一样。也就是说，如果长城有一辆哈弗H2，只需要重新设计底盘和造型就可以获得同级别的轿车，而无需考虑重新开发动力系统。这将大大降低研发成本，摊薄哈弗H2及预期轿车的研发成本。
总之，除了一些极端个性的品牌，对于大多数品牌来说，同时发展轿车和SUV的收益肯定远远大于只发展单一品类的轿车或SUV的收益。如果长城再次提车，必将大大增强长城的实力，让长城由一条腿走路改为两条腿走路。预计。
期待长城新车早日上市，不仅是威派轿车，还有全新的长城C30和C50。