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2021年，在芯片紧缺、原材料价格高企、疫情反复等诸多不利因素影响下，我国汽车工业将克服一切困难，不仅实现汽车总产销量2608.2万辆、2627.5万辆，连续13年位居世界第一。1、同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来产销量连续三年下降。
分析各细分市场全年销量表现，乘用车尤其是新能源乘用车是推动2021年我国整体汽车产销量逆势增长的重要阵地。数据显示，2021年乘用车产销量分别为2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于3.7和2.7个百分点。那个行业。新能源乘用车产销保持蓬勃发展态势。全年累计销量333万辆，同比增长181%。市场渗透率也从2020年的5.8%大幅提升至14.8%。
告别了2021年，2022年我国汽车产业的发展走势牵动着整个行业的心。为此，盖世汽车研究院发布《2022年中国乘用车市场未来展望》报告，从产销趋势、市场发展格局、供应链动态等多个维度对2022年乘用车市场进行分析预测。 .
“缺芯”仍将持续
2022年乘用车销量预计2255万辆
回顾2021年乘用车市场销量变化，由于同期基数较低，一季度市场呈现快速增长；二季度，由于2020年疫情过后恢复期基数较高，芯片供应不足逐渐显现，降幅继续扩大；至四季度，筹码问题逐渐缓解，市场运行企稳，跌幅逐渐收窄。纵观全年，四季度的表现略好于三季度，但下半年的市场表现明显不如上半年。
相比之下，盖世汽车研究院指出，2022年一季度乘用车市场受供应链影响仍较大；二、三季度，由于2021年同期基数较低，同比仍将保持较高增速；下半年销量占比将明显高于上半年。
以汽车最核心的芯片供应为例，今年年初，疫情多地爆发，马来西亚台风、美国多州龙卷风等自然灾害导致部分芯片供应中断。芯片供应生产和产能在一定程度上受限。同时，新能源汽车渗透率的不断提升，也意味着在生产相同车型数量的前提下，单车芯片的需求量将持续增长。结合目前的供需形势，盖世汽车研究院预计“缺芯”问题将在2022年持续。在芯片细分产品领域，70%的MCU产能来自台积电。本土化产品处于低端技术，未来短缺将持续存在；高性能SOC芯片供应主要集中在英伟达、高通等芯片巨头2022年乘用车销量预测，估计也存在供不应求的风险。但在IGBT芯片和存储芯片产品方面，以比亚迪、中车、思达半导体为代表的IGBT企业和兆易创新、复旦微电子等存储芯片企业国产化率的提升，将解决国产芯片产品紧缺的问题。我们必须突破。总体而言，预计车用芯片供需平衡要推迟到2023年。而且估计也有缺货的风险。但在IGBT芯片和存储芯片产品方面，以比亚迪、中车、思达半导体为代表的IGBT企业和兆易创新、复旦微电子等存储芯片企业国产化率的提升，将解决国产芯片产品紧缺的问题。我们必须突破。总体而言，预计车用芯片供需平衡要推迟到2023年。而且估计也有缺货的风险。但在IGBT芯片和存储芯片产品方面，以比亚迪、中车、思达半导体为代表的IGBT企业和兆易创新、复旦微电子等存储芯片企业国产化率的提升，将解决国产芯片产品紧缺的问题。我们必须突破。总体而言，预计车用芯片供需平衡要推迟到2023年。
库存方面，2021年缺芯导致厂商供应受限，部分机型供不应求，渠道库存处于历史低位；豪华车的月度库存系数将最低，合资和自主库存也将低于1.5的警戒线，部分热销车型交付期可达3个月。
中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》结果显示，2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下降4.6个百分点环比提高0.7个百分点。该指数位于繁荣萧条线之上。
中国汽车流通协会行业协调部主任邱凯指出，2021年经销商库存预警指数各月较2020年更接近荣枯线，但接近荣枯线一线并不意味着市场已经达到理想水平。调查显示，2021年汽车经销商整体经营状况与2020年基本持平，或略有下降。主要原因首先是2020年下半年以来主销机型供不应求，其次是2021年疫情蔓延，一定程度上影响了经销商的正常经营，三是目前经济存在下行压力，
对于2022年渠道库存走势，盖世汽车研究院预计，受原材料价格上涨、核心零部件紧缺等因素影响，上半年库存仍将处于低位，下半年部分车企将补库存年，但近两年车市库存不会像往年一样普遍处于高位。
宏观经济方面，2022年经济下行压力更加明显，“稳增长”成为国家经济发展的核心诉求。受疫情持续影响，消费者可支配收入受到较大影响，消费信心的短期回归是一大挑战；在投资受制于政府宏观调控的同时，房地产、基础设施等领域的投资也受到一定的挑战。因此，世界银行等主流机构预测，2022年国内宏观经济GDP增速在5.0%左右。同时，
结合多方面因素的影响分析，盖世汽车研究院测算，2022年中国乘用车产量预计为2258万辆，同比增长5.5%；预计销量2255万辆，同比增长4.9%。整体中长期车市不会大幅上涨，乘用车年复合增长率预计为3.2%。
中长期来看，随着中国经济进入低速增长通道，综合考虑我国人口增长趋势、主要城市千人数量、路网密度水平等因素，盖世汽车研究院结合统计模型、汽车产业结构调整、技术创新等方面，预计2021-2028年我国乘用车销量年复合增长率为3.2%；到2028年，我国乘用车市场销量绝对值预计在2680万辆左右。
报告指出，国内汽车市场规模取决于每千人保有量的增长潜力，而每千人汽车保有量的增长取决于经济发展平均水平和城市交通承载能力。
从经济发展水平来看，上述主流机构预测2022年宏观经济GDP增速在5%左右，这表明我国经济进入低速增长通道。在此背景下，从需求端看，受后疫情时代消费信心影响、人口老龄化、老龄人口抚养比上升等因素影响，家庭购买力尤其是大额消费支出，将趋于谨慎。消费价值观的变化会在一定程度上影响新车的增加。
在城市交通承载能力方面，从社会基础设施建设看，“十四五”期间，我国基础设施发展的重心从增长速度转向提质。道路基础设施的大规模扩建，也意味着作为决定市场规模的主要因素之一的千人汽车保有量，不会很快达到发达国家目前的高水平，国内汽车市场整体也不会中长期大幅上涨，更多变化将体现在汽车市场结构和细分市场。
从车型细分市场来看，2021年SUV的份额将继续超过轿车，成为最大的细分市场。1-12月，SUV市场累计销量1010.1万辆，超轿车16.7万辆。从品牌来看，2021年自主品牌占比继续上升，全年共销售954.3万辆，占乘用车总销量的44.4%，增长6.0个百分点点数较上年同期。反观合资品牌中，现代、大众、通用受芯片供应短缺和自身产品策略影响，销量波动较大。
2022年新能源乘用车销量预计480万辆
短期内仍呈“哑铃型”发展
具体到新能源乘用车细分市场，2021年中国新能源乘用车将呈现前所未有的态势，全年累计销售333万辆，创历史新高。与此同时，新能源乘用车市场渗透率也从2020年的5.8%大幅提升至14.8%。
盖世汽车研究院分析，新能源乘用车爆发式增长的背后，是政策导向、供给侧发力、需求侧增量三方聚合的结果。
政策方面，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》对新能源汽车市场提出了更高要求；同时，新能源积分达标比例更加严格；2022年，新能源补贴将进一步下降，刺激部分消费，此外，以上海为代表的一线城市限行收紧，新能源牌照优势更加明显。
在供给端，造车新势力、自主品牌、合资品牌纷纷推出多款新能源新车型，为消费者提供了更加多元的选择。目前，传统自主车企纷纷在新能源上推出高端品牌，以区别于现有品牌。同时，他们也在加快混合动力布局，推出混合动力平台和车型，形成纯电动+混合动力两驱格局；合资品牌已经在混合动力市场占据了一席之地，因此2020年以来，多家跨国集团纷纷发布电动化战略规划，推出专用纯电动平台，加速布局纯电动产品。
作为国内最早布局新能源的车企之一，上汽乘用车过去一年销售新能源汽车16.1万辆，同比增长107%，普及率超过20%。位列国内、国际前五 前六位均处于国际、国内第一阵营。
在需求端，由于新能源汽车的智能化程度更高，驾驶体验更舒适，越来越多的年轻人选择新能源汽车作为他们的第一辆车；新能源汽车也纳入购买范围。两者结合，C端用户成为新能源市场的主力消费群体。数据显示，2021年1-12月，新能源汽车市场私人用户占比将达到80%以上。
2022年，随着供需端持续走强，国家补贴、免购置税等多项新能源推广政策进入倒计时，有望引发新能源汽车提早消费的热潮。据此，盖世汽车研究院预计，全年新能源乘用车销量将达到480万辆左右，同比增长45%，普及率将达到21%。这意味着，到2025年2022年乘用车销量预测，新能源汽车销量占新车总销量20%的目标将提前到来。
但当新能源汽车的性价比将达到或超过传统燃油汽车时，盖世汽车研究院指出，在“3060”双碳目标下，能源转型将限制重污染材料的生产，企业投资内生动力不足。同时，核心芯片和优质动力电池的产量有限。这些因素都会减缓同级别、同配置的纯电动乘用车产品对传统燃油车的价格迭代进程。
在具体的市场结构调整中，纯电动乘用车市场短期内仍将保持两级增速，呈现“哑铃型”发展趋势，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型Model Y、B级车在中国保持高速增长。对于紧凑型A级车来说，混合动力车是突破口。以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的插电式混合动力车型，带动了紧凑型车型市场份额的快速增长。中长期来看，随着电池成本和供需规模的大幅提升，纯电动乘用车将慢慢向紧凑型拓展。
从机动车保有量来看，随着新能源进入市场化阶段，个人机动车保有量将保持近80%的比例；会略有增加。1月18日，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出，推进城市公共服务车辆和港口、机场、1人以上人口城市车辆电动化。万元（严寒地区除外））新增或更新地面公共交通、城市物流配送、邮政快递、出租、公务、环卫等车辆电动汽车比例不低于80%。