每月交付2万辆新车不是梦。
2022年春节过后，各家新车玩家陆续公布了1月份的交付数据。
除未公布1月交付量的威马外，其余玩家中，蔚来2022年1月交付量为9652辆。小鹏和理想继续保持着过万辆的记录，1月份分别交付了12,922辆和12,268辆。
尤其值得关注的是，黑马选手跑零，1月交付量达到8085辆，同比增速高达434%，比新造车头部选手快近三倍。
如果将时间拨回到三年前的2019年，你会发现这些企业都因融资障碍和首款产品的失败而面临生存危机。
目前的成绩意味着这些幸运儿正在路上。那么，2022年他们的表现如何，能否突破月交付量2万辆呢？
01 经历低谷后，新造车开始称霸
2019年的新车与今天完全不同。
蔚来、小鹏、理想都曾陷入融资困境，首款产品也饱受诟病。最早一批的蔚来ES8和小鹏G3就因为续航里程低、做工差而被用户吐槽。
理想的首发产品SEV轿车项目，因政策原因直接搁浅。
即使现在的黑马玩家都是零跑，首款车S01也因为受众太小，并没有真正打开市场。
站在2022年伊始，这些经历过新车淘汰赛的幸存者终于清醒过来2022年销量好的小车，开始展现自己的霸气。
前三名卫小利公司之间，差距还是比较明显的。
蔚来综合实力最强。其销售ES8、ES6、EC6三款新车，均价44万元。凭借其产品和服务，它已经稳居第一的豪华电动汽车公司的宝座。
另外两款新车型ET7和ET5将于今年交付，开始从豪华中大型SUV市场向豪华中大型轿车市场拓展。
另外两个特点是“智能化”和“产品力”。
除了将于今年三季度交付的G9，小鹏还在销售G3i、P7、P5三款车型，主攻16万-25万元的轿车市场。“智能化”这把王牌牢牢占据新车顶级阵营。
理想深耕童车市场。新车虽然只有理想ONE一款，但最终还是凭借着扎实的“产品力”，在30万元家用SUV市场中拿下了绝对的市场份额。
黑马选手跑零跑，主打“高配”。目前，乐跑的两大主力产品分别是售价6.89万元的高端智能纯电动车T03和定位越级全配纯电SUV的C11，售价在16万之间。和20万元。A00级，是目前市场最火爆的车型，也是SUV市场的主流。而今年，一款定位于中型轿车的零跑C01也将发布上市。
过去一年，跃跑T03交付38463台，占全年销量43121台的约89%。也就是说，零跑T03才是黑马突围的关键。
事实上，零跑能够成为一匹黑马并不容易。在T03所在的A00级细分市场，已经有“神车”宏光MINI、欧拉R1等强劲竞争对手。
逆袭成功的秘诀在于“高配”。
在动力和续航方面，得益于零跑完全自主研发的一体化电驱动总成，系统工作效率高达92.6%。
T03也是同级别细分市场中唯一一款80kw功率的小型车，最长续航可达403公里，超越长城欧拉R1等同级别车型。
总的来说，年轻一代在买车时不再简单地被品牌“绑架”，开始更加关注产品本身。新车正是抓住了这一点，终于有了自己最擅长的细分市场，首战告捷后爬出低谷。
那么，迈向2022年，新造车玩家需要完成哪些任务呢？
02 单手爆款，单手自研
为了更上一层楼，新车准备做两件事，那就是打造爆款车和自研技术。
什么是热车？
在自主品牌造车史上，月销万辆以上的车型通常被列为爆款车型。
以2021年为例，长城哈弗H6全年销量37万辆，月均销量约3万辆。吉利博越全年销量22万辆，平均月销量约1.8万辆。
回到新车，以销量论英雄，依然是最简单直观的衡量标准。不过，除了理想ONE，各家公司的单款车型都没有突破过万大关。
爆款意味着规模成本的降低、毛利率的提升、品牌知名度的扩大。
以理想ONE为例，随着销量的持续提升，理想汽车2021年三季度的毛利率已经达到21.1%，位居新车毛利率榜首。怀揣理想前行，造车新势力逐渐将打造爆款车型列为下一步重点工作之一。
事实上，蔚来ET5、小鹏P5、奔跑C11都在展现爆款潜力。
蔚来ET5发布后订单量暴涨。李斌称其为“蔚来历史上同期订单量最大的新车”。小鹏P5在2021年10月开始大规模交付后继续攀升，12月交付5030辆。 C11自上市以来一直热销，2021年累计交付4021台。
事实上，T03因为“高端化”的策略，已经具备了爆款车的属性。据零跑工作人员此前透露，“2021年，公司进入了一个比较健康的发展阶段，在手的订单非常厚实。2021年，我们拿到了9个订单，大约有4万个订单等待发货。” ”
在C11这台车上，零跑延续了高端战略，主打“越级全配置”。
C11零百加速4.8秒（性能版），无框车门，超长轴距，最大续航610公里。、语音交互等智能体验，C11在同级车中具有很强的竞争力。
可以看出，蔚来ET5还是瞄准了宝马3系市场，而小鹏P5和飞跃C11则是瞄准了丰田凯美瑞、大众迈腾等经典燃油车。
搭载激光雷达的P5满足了用户对智能化的需求，主打越级全配置的C11则以超高的性价比打动了家庭用户，各有所长。
诸多迹象表明，2022年新造车的战场之一将锁定爆款造车。谁能尽快打磨出自己的爆款，谁就能在销售上迅速形成猛烈的攻势。
再就是比拼自主研发技术的实力。
汽车卖得更多，但他们只是赢得了一场战斗。走在时代前沿的玩家更明白自主技术对于汽车智能迭代的重要性。
毕竟，自研意味着功能差异化、迭代速度和成本控制。目前，魏小丽和坚持自主研发，涵盖三电领域的电驱动等硬件，以及自动驾驶领域的感知算法等软件研发领域。
也在2021年提出了自己的全球自研构想，从硬件到软件全方位、全方位自研。
在竞争激烈的新能源汽车市场，只有差异化才能被市场记住和接受，只有快速迭代才能适应智能汽车的更新节奏，才有可能脱颖而出。
2021年，销量攀升的新车已经完成。如果他们能够在2022年成功打造出属于自己的大众汽车，并进行更深入的技术自研，就有机会进入月交付2万辆的行列。营收和净利润成倍增长，自然会让这些新车跑得更快，从而推动新的一线玩家格局出现。
03 新一线选手即将登场
2022年新车发展格局会是什么样子？销量方面2022年销量好的小车，卫小丽、灵跑等玩家之间可能会涌现新的一线玩家。
卫小丽将冲上单月交付2万辆的下线。这一成绩是建立在蔚来ET7、ET5交付、小鹏P5最小量产、励享X01发布交付的前提下。
鉴于现有的产品结构，乐跑将继续紧跟龙头，首先稳定月销10000辆。毕竟零跑的T03已经成为了A00级车中的热门车型。C11上市后，借助“越级配置”展现出爆款潜力。
接下来，如果零跑C01能够持续火爆，零跑、蔚来、小鹏月交付2万辆也不是没有可能。
一旦新造车玩家月交付量达到2万辆，销量将达到与传统自主品牌相当的水平。届时，新车的生命力将更加旺盛。以卫小丽为首的一线选手和零跑等黑马新阵容将进一步形成，成为造车潮的最后一员。
当然，2022年也会出现一些新的变数，比如自优嘉NV将于今年9月开始交付，四通科技创始人常静创立的乐驰汽车，将让新战线的未来成为可能。充满不确定性的线。.
总的来说，在高端和低端细分市场都颇有建树的新车正在向中高端市场发起冲击，这也符合我国新能源汽车的发展趋势。市场正在从哑铃型向旋转锥型发展。
不难预测，15万至25万元价位的新车或将成为未来新车大战的关键。
据乘联会预测，2022年我国新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。
对于新车来说，想要参与这一轮的市场渗透，既要打造爆款车，又要兼顾技术自研，才能在2022年生存下来。
如果2022年能冲击月销2万辆，新车基本进入量变导致质变的新阶段。
“汽车之心：专家讲座”预告片
2月24日周四晚20:00-21:00，恒瑞汽车创始人兼CEO王小鹏做客车之心。专家表示，他们将谈论“新一代汽车激光雷达的设计与思考”。
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