由于疫情的严重影响，3月份的“传统旺季”变成了淡季。月销量7.7万辆，为近六年来历史最低。整个产业链上下游的企业和从业者都面临着巨大的压力。
这个曾经辉煌的行业，何时才能翻身？
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2022年1-3月重卡企业市场份额一览表
3月市场同比下跌67%，一季度下跌56%
据第一商用车网最新数据显示，今年3月，我国重卡市场销量约7.7万辆，比今年3月增长30%，比去年同期下降67%。净减少153,000辆；7.7万辆，这是重卡市场自2017年3月以来的最低点，仅略高于2016年3月的7.5万辆。今年3月也是重卡市场自去年5月以来连续第十一个月下滑。3月后，2022年一季度重卡市场累计实现销量23.2万辆，较上年同期的53.16万辆下降56%，减少约30万辆。
2015-2022年我国重卡市场销量月度趋势图（单位：整车）
据第一商用车网此前分析，3月份重卡市场同比大幅下滑的原因是疫情。3月，新冠疫情各地反弹，各地将重点和资源投入到疫情防控中，不仅影响了人员和物资的流动，也推迟了复工复产和开工时间。基础设施投资项目。它还抑制了最终用户对新车的需求。二是道路运输市场车多货少，运价偏低，货源不足。3月份整体环境的变化，导致不少制造企业主动限产（原材料价格大幅上涨导致主动减产），或被动限产。生产甚至停产（当地疫情防控政策收紧）。制造业“出口”的货源进一步减少，导致大量物流企业和物流人员无货可拉或货运量大幅减少。在这种情况下，许多用户购买或更换新车的计划被暂时搁置。生产甚至停产（当地疫情防控政策收紧）。制造业“出口”的货源进一步减少，导致大量物流企业和物流人员无货可拉或货运量大幅减少。在这种情况下2022年三月汽车销量排行榜，许多用户购买或更换新车的计划被暂时搁置。生产甚至停产（当地疫情防控政策收紧）。制造业“出口”的货源进一步减少，导致大量物流企业和物流人员无货可拉或货运量大幅减少。在这种情况下，许多用户购买或更换新车的计划被暂时搁置。
三是3月份，多家重卡生产企业及相关零部件企业受当地疫情影响，受防控政策限制，一段时间内产能出现不同程度下降。企业“供给侧”下降，意味着重卡厂家的生产不能完全满足经销商和用户的购车需求，也导致当月市场销量下滑。四是去年同期基数过高，客观上造成3月份同比数据“难看”。中汽协数据显示，2021年3月重卡销量将创下全国乃至全球重卡月销量历史新高，销量高达23万辆。
此外，虽然今年1、3月份多地陆续公布了新基建项目，但这些基建项目的实质性启动还需要时间和资金；而且，3月份的疫情比较严重，抗疫防疫是各地的重点问题。政府的重中之重，其他工作不得不放在后排，这也将导致基础设施建设旺季推迟。
前四破万解放仍排名第一
3月之后，重卡行业的月度和季度竞争格局会不会有新的变化？
第一商用车网数据显示，今年3月，在竞争日趋激烈的“排位赛”中，解放、东风、重汽、陕汽保持月销量，实现“前四破万”；一季度市场份额实现增长的企业主要有中国重汽、东风、福田、大运、徐工。
2022年3月重卡市场销量排名（单位：整车）
具体而言，在解放、东风、中国重汽组成的首个重卡集团中2022年三月汽车销量排行榜，一汽解放今年3月销售重卡约1.4万辆，3月产销受吉林疫情影响较大；2022年一季度，解放重卡累计销量5.67万辆，市场占有率24.4%，仍保持行业第一。
东风公司（包括东风商用车、东风六汽乘龙等）今年3月重卡销量近1.7万辆，跃居行业第一；今年一季度，东风公司共销售重卡4.37万辆，市场占有率18.9%，同比提升0.6个百分点，累计销量仍居全国第三行业。中国重汽今年3月重卡销量约1.6万辆，一季度累计销量5.57万辆。市场份额升至24.1%，继续位居行业第二，同比提高7.3个百分点。陕汽集团3月份销售各类重卡约1.1万辆，年初以来累计销售重卡2.64万辆，市场占有率11.4%。
今年3月，上汽红岩销售了约3400辆重卡。2022年一季度共销售重卡7400辆，市场占有率3.2%，继续保持行业前六位。江淮汽车3月重卡销量约1400辆，1-3月累计销量5100辆，市场占有率2.2%。大运重卡3月销售2370辆，1-3月累计销售6167辆，市场份额2.7%，提升1.2个百分点。徐工重卡今年3月销量1243辆，行业排名第九；一季度共售出3471辆，市场份额为1.5%，在重卡行业排名第九，份额提升0.2个百分点。
2022年3月，重卡市场需求和产销将被“压缩”到极致。4月份，受疫情影响，至少上半月的市场形势也不容乐观。那么五月呢？“抑制需求”后是否会出现大幅反弹？
现在看来，很有可能。