距离2022年底还有不到2个月的时间，车企之间的竞争进入了决胜局。如果要问今年车市谁是最大的赢家，那么10月份的销量榜基本上就糟蹋了。
最大的赢家是自有品牌。10月销量排行榜汽车2022合资suv，自主品牌市场份额突破50%红线，蚕食合资品牌份额，这将是中国汽车市场的未来趋势。
合资品牌过滤器坏了
据中国客运协会统计，10月份自主品牌零售市场份额首次突破50%，达到51.5%。
以往强势的德日品牌开始下滑，其中德系品牌占比19.3%，同比下降0.1%；日本品牌为18.9%，同比下降3.7%。
说到每家车企的销量，对比就更加强烈了。10月车企零售额榜单中，比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱、长城等位列前十，基本实现较快增长。
尤其是比亚迪以火爆的姿态夺冠，抢尽风头。
一汽丰田、广汽本田、东风本田的日本代表均跌出前十。即使上汽大众、一汽大众、东风日产、上汽通用能够保住“十佳”的荣誉销量排行榜汽车2022合资suv，它们的地位也已经岌岌可危。
当然，合资品牌销量份额下降的部分原因是芯片等零部件短缺，但不可否认的是，合资品牌的热度正在减弱。
比如，南北大众、东风日产、上汽通用都拥有几个子品牌，覆盖高端、主流、中低端市场，打法精准，赚了很多钱在燃油车时代。
但在新能源时代，无论是德系、日系还是美系品牌，曾经引以为豪的燃油车增长乏力。新能源汽车同样缺乏大众化车型，在价格优势、产品性能、服务体系等方面超越自主品牌更是难上加难。
大众ID系列、丰田bZ4X、东风日产ARIYA等合资品牌的纯电动车接踵而至，无人怀疑这些合资品牌在电动化转型上的决心。只是消费者在选择新能源汽车时，不再跟随燃油车的品牌消费惯性，不再是合资品牌。
如今，越来越多的人更愿意将注意力转向自己的品牌。在从几万到50万或60万的高端市场，自主品牌高度内敛，产品选择多。
在轿车市场，宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪汉、海豚、逸动等自主品牌跻身TOP10已成为常态。
在SUV市场，比亚迪宋、哈弗H6、长安CS75、比亚迪唐早已是销量榜上的常客。如果看30万元以上的中高端市场，更是“中国红”。
以比亚迪为代表的自主品牌正以势不可挡的姿态打破汽车市场长期以来“合资做大”的格局。自主品牌51.5%的市场份额已经警示合资品牌不能再安于舒适区。
新势力头把交椅易主
不仅合资、独立发生裂变，新势力品牌也在涌现。昔日的“魏小莉”如今已被拉下神坛，取而代之的是艾安、姬氪、哪吒、爱藤文杰等。
10月，永恒之塔再次荣登榜首，销量超过3万辆，增长率达149%，提前两个月完成全年20万辆的目标。
接下来，哪吒凭借低价的哪吒U和哪吒V两款畅销机型冲入第二名；AITO文杰和姬氪曾经备受争议，现在分别依靠文杰M5和文杰M7。极氪001，销量轻松破万，成功反击争议。
他们的成功其实是在挤压“魏小莉”的空间。
蔚来 10 月份交付了 10,059 辆汽车。虽然实现了 174.3% 的同比增长，但这是基于它有 ET5、ES6、ES7 等车型在售的事实。此外，今年前10个月累计交付量仅为92493辆，月均交付量不足1万辆。
理想在10月份也突破了10,000的销量，但比9月份下降了12.8%。
小鹏汽车的表现则更加惨淡，10月交付5000多辆，其中P7汽车2104辆，P5汽车1665辆，G3i汽车709辆，G9汽车623辆（10月27日开始交付）。
“魏小莉”不仅面临销量下滑，还面临着股市泡沫的破灭。早些年，魏晓丽前后脚登陆美股，跟随大哥特斯拉在资本市场一步步崛起，但如今这份美好却如海市蜃楼般逐渐消失。
年初以来，小鹏汽车在美股累计跌幅超过87%，市值蒸发超过385亿美元。蔚来和理想美股也分别下跌了69%和54%。
销量和资本市场的反映，已经释放出“魏小莉”不够健康的信号。
上半场的比赛，“微小利”凭借先发的产品、完善的服务体系、出色的营销业绩领先，但这一切都是建立在疯狂烧钱的商业模式之上。
下半场，赛道上已经挤满了实力强劲的球员。爱安、AITO文杰、极氪等品牌要么得到了金主父亲的支持，要么抱住了华为的大腿。
甚至还有“价格屠夫”特斯拉，不断打响新一轮价格战，以降价换销量。比亚迪也受制于供应链优势和产品优势的王者姿态；
“魏小丽”还在承受着高研发、重服务造成的巨额亏损，同时担心销量的起起落落。
就目前唯一公布三季度财报的公司蔚来而言，净亏损41.11亿元，同比增长392.1%。由此，可以简单粗略地换算，蔚来每卖出一辆汽车，损失11万元。
小鹏和理想也有各自的不幸。据了解，今年二季度，小鹏亏损27.09亿元，理想亏损9.785亿元。
烧钱模式能持续多久？据李斌介绍，蔚来预计明年四季度将实现收支平衡。
写在最后：
在技术创新的同时，市场必然会重新洗牌。尤其是在不能再内向的中国市场，汽车市场正面临一场血腥洗牌。
合资品牌在不断加大中国市场，自主品牌也在努力抢占这块蛋糕。
在这次洗牌中，比亚迪率先上岸，代表了中国自主品牌的最强音。谁将成为第二个比亚迪？从今年的情况来看，更有可能发生在爱安、极氪等传统车企的初创品牌身上。至于魏小莉等零背景的新势力，活下去是第一要务。