没有太多悬念，10月份中国新能源市场再次迎来更大的绽放。
根据乘联会公布的数据，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月，新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。
10月份，新能源乘用车零售55.6万辆，同比增长75.2%。1-10月，新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
同时，10月份新能源乘用车零售额达到55.6万辆，同比增长75.2%，1-10月形成上升趋势。1-10月，新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
另一个维度，10月新能源乘用车厂家批发渗透率达到30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率乘用车达到47.7%。
10月，新能源乘用车国内零售渗透率达到30.2%，比2021年10月的18.5%渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到52.9% .
显然，正数不会说谎。不管你承认与否，电气化的汹涌浪潮比任何人想象的都要猛烈得多。也正是因为如此，才诞生了一批现象级的产品。
它们的存在，已经打倒了各自细分市场中曾经的燃油车霸主。潜台词似乎在说：“先生，时代变了。”
更换正在发生
事实上，文章开头所表达的观点绝不是刻意的夸大和捏造，而是真实发生的事情。
以乘联会发布的10月份汽车销量排名为例，五菱（丨）以41255辆的成绩成功夺得第一。
不过，比亚迪汉和比亚迪分别以32,068、31,468和25,240辆位居第4、5和6位，将丰田、丰田、本田和大众甩在了后面。
相比之下，类似的趋势在 10 月份的 SUV 销售排名中也很明显。以56138辆的成绩，成功夺得第一。而PLUS则分别以20,418辆和16,989辆进入榜单前5名。哈佛H6、丰田RAV4都感受到了巨大的压力。
此外，别忘了在高端轿车和SUV细分市场，强势的特斯拉和奔驰、宝马、奥迪也有“身临其境”的感觉。
当然，如果进一步关注10月份新能源厂商的销量排名，就会发现比亚迪的猛烈攻势已经让大家望尘莫及，1-10月的零售量达到了辆。相比之下，排名第二的上汽通用五菱为 368,748 辆。
更值得一提的是，榜单前15名，除了特斯拉和一汽-大众，均被自主品牌占据。由此越来越可以肯定，中国新能源市场“游戏规则”的制定者这一次无疑已经被彻底取代。
从10月份新能源汽车和SUV的销量排名来看，比亚迪的“屠榜”显然已成定局。其背后，与艾安、深蓝SL03类似，包括姬氪001、、、蔚来ES7这样的追星者，实力不容小觑，值得肯定。
也正是在这样的大环境下，只能说留给合资品牌的新空间真的越来越小了。失去定义和定价模型的权利是他们最大的原罪。
不要掉以轻心
在本段开头，首先想分享一个最近越来越强烈的感受，那就是：身边很多朋友都开始表现出强烈的新能源汽车购买意向。特斯拉Model 3、比亚迪、甚至大众等产品的名字已经不止一次出现在讨论中。
由此，视角将不断扩大。2022年整个新能源市场为何如此红火？难道仅仅是因为所谓的“绿卡”政策收紧吗？仅仅是因为油价疯狂上涨吗？
不可否认，因为样本量足够大，难免会有一些有类似想法的消费者。但对于更多消费者，尤其是轻轻松松订购几十万元新能源汽车的消费者来说，车牌和使用成本绝对不是他们决定的关键。
那么，唯一合理的解释就剩下了：与传统燃油车相比，新能源汽车的综合产品力已经超越，因此接到的订单越来越多。
按照目前1-10月的趋势，全年新能源乘用车批发销量达到650万辆，渗透率达到35%，并非完全不可能。至于明年，一些乐观主义者甚至开始认为，它会朝着“900万辆汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，40%”的目标前进。
但就个人而言，我想呼吁大家，“不要掉以轻心。” 因为仅从10月份新能源乘用车批发销量来看，与9月份相比，增速一直在缓慢放缓。另一方面，新能源乘用车零售额环比甚至下降9%。
进一步关注，持续的疫情仍在迅速侵蚀终端消费者本已低迷的购车信心；动力电池原材料价格居高不下，使得新车价格在今年几度正式上调后回落的可能性不大。也就是说，车市的整体环境，远比大家想象的还要糟糕。
继续以特斯拉为例。上月底汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，它突然正式宣布国产Model 3和Model Y都“正式下线”。随即，销售端迎来了火热的一幕。但就在本周，这家鲜有受到冲击的美国新能源汽车公司，再次非常突然地推出了赠送保险的优惠计划。
面对这样的举动，唯一合理的解释依然存在：由于终端消费活力减弱，首轮官方降价后的新订单不及预期，只好用这种方法来刺激冲动再次。
之所以单独放出来，是为了告诫大家：就算比特斯拉强，也会被迫拿出更多的“底牌”来掩盖风险，那么剩下的车企，就如同标题这篇文章正如所写，现在应该庆幸还为时过早。
毕竟，有些时候，一个灿烂的夏天之后是一个严酷的冬天。随即，将开启新一轮的无情“淘汰”。