11月8日，特斯拉官方微博公布了现车限时皮卡保险补贴方案。11月（11月8日及以后）购买现车和合作保险代理的车险组合，按时完成取件，尾款可减8000。元，12月购车尾款可减4000元。
两周前，特斯拉刚刚进行了一轮降价。10月24日，特斯拉中国官网显示，所有国产车型降价1.4万元至3.7万元。在新能源汽车“国补”即将退出之际，特斯拉陆续推出购车优惠，试图获得更大的市场份额，这也给其他新能源车企带来了不小的压力。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，特斯拉降价可能会引发其他车企跟进。这或将优化产业结构，加快小车企出清。
产能释放 特斯拉年终冲刺
业内专家表示，特斯拉推出购车优惠的原因有多种，包括产能升级、销售目标和竞争策略。
“从产能布局来看，特斯拉上海工厂在8月份升级后年产量已增至75万辆，产能释放仍有空间2022中型车销量，需要提高产能利用率以降低成本。” 盖世汽车研究院研究员王贤斌在接受《证券日报》采访时表示，特斯拉上海工厂在供应链成本和人工成本方面具有优势，规模效应在销量增长后也能体现出来。
王贤斌进一步表示，部分特斯拉车型的提货周期已缩短至1周至4周，说明在手订单已经慢慢消化。从销量来看，特斯拉前三季度销量约为90万辆，与今年50%的同比增长目标存在一定差距。它可以通过降低价格来吸引一些潜在的消费者。
根据中国客运协会公布的数据2022中型车销量，特斯拉10月份批发销量预计为71704辆，位居全国第二，不到排名第一的比亚迪10月份销量的三分之一，而且还出现了下滑逐月。年底有冲刺。潜在的动机。
张翔认为，特斯拉推出购车优惠有几个原因。一是比亚迪、广汽爱安等国产品牌销量快速增长。特斯拉通过降价增加了销量，扩大了市场份额。利润水平处于行业前列，即使降价，依然有利可图；此外，降价也是特斯拉产能释放的体现。二期生产线产能的增加，可以满足降价后的新消费需求。
在盈利能力方面，特斯拉依然具有明显优势，这也让特斯拉有了降价的信心。2022年三季度财报显示，特斯拉前三季度实现美国通用会计准则净利润88.69亿美元，对应交付量为90.86万辆，单车利润接近1万美元。国内销量第一的比亚迪，预计利润接近万元。蔚来、力力汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力尚未实现盈利。此外，特斯拉前三季度毛利率达到26.38%，也高于大部分新能源车企。
“国补”退出在即，新能源车企竞争或加剧
《证券日报》记者近日走访特斯拉北京门店了解到，特斯拉推出降价优惠后，前来门店咨询购买的车主明显增多，不少顾客甚至选择跳槽特斯拉的手臂。
“消费者在买车时会受到价格优惠的拉动，特斯拉降价肯定会影响到20万元到40万元之间的新能源车型。” 在王贤斌看来，未来两个月有望与特斯拉一起降价。与车型直接竞争的产品会灵活调整价格。尽管目前新能源车企的上游成本仍然很高，但部分车企仍会通过价格优惠来应对特斯拉的降价。
目前，部分车企已选择跟进。近日，福特中国电动车事业部正式宣布，自10月31日起，-E系列全系降价2万至2.8万元，调整后的售价区间为24.99万元至36.99万元。此外，华为支持的世界也有消息称，购买部分现款车型将获得8000元的统一保险。
值得一提的是，今年将是新能源汽车补贴的最后一年，补贴的退出也可能是各大车企临近年底调整价格的原因之一。特斯拉此次降价时间距离2023年新能源汽车“国补”退出还有不到两个月的时间，这可能预示着市场竞争更加激烈。
“新能源汽车补贴退出的趋势不可逆转。” 王贤斌表示，未来新能源汽车产业增速将回归合理水平。放缓之后，车企之间的竞争必然会更加激烈。
张翔认为，特斯拉的降价将抢夺其他新能源汽车品牌的市场，新能源汽车行业或将掀起价格战，使行业更加集中。
从行业来看，新能源汽车已经从补贴驱动转向市场驱动，补贴退出不会改变长期发展趋势。王贤斌表示，目前新能源汽车的渗透率已经达到30%，消费者对新能源汽车的接受度明显提高。此外，不少地方仍通过购置税、路权、车牌等方式为新能源汽车提供“补贴”，因此“国补”的退出对行业影响不大。