上海空气质量检测中心报告：好车一定要有好空气吗？昨日，央视质量周报栏目推出重磅报道：在北京奔驰C级、E级、华晨宝马3系、5系和一汽奥迪A6、Q5减震膜样品的随机样本中，检测发现均含有No 70沥青，具有很强的致癌作用，是一类致癌物。
由于该节目针对的车型均为知名ABB（奥迪、宝马、奔驰），节目播出后引起强烈反响，央视官方微博@央视新闻上午11点左右的相关微博被转发大量。不过，昨天记者致电奔驰和宝马的公关经理时，对方却表示没有回应；而在这些大品牌的官方微博上，截至发稿时，只有车型介绍，对于央视的报道完全没有任何评论。口头反馈。记者看到，在一汽-大众官方微博上，不少网友干脆在其他微博留言：“湿膜！请解释！” “今天我必须给个解释！”
本地化赚钱，损失质量
据介绍，阻尼片的作用是降低车内噪音。目前在欧美等国家，阻尼片一般采用高分子树脂材料或橡胶材料，不会挥发出有毒有害气体。
但央视报道，相关测试显示，为了降低国产奔驰、宝马、奥迪6款车型仅200元的成本，该车使用的减震片材料均为50-70元致癌沥青而不是环保材料。中国重汽技术中心材料技术研究所高级工程师周光亚表示，靠近钢板的沥青阻尼片由于日晒和发动机散热等原因，容易分解并释放出有毒的多环芳烃气体。 ，这是一个长期的缓慢释放过程。
专家指出，品牌车之所以不采用环保材料，一方面是因为我国没有相关的汽车零部件及辅助材料国家标准，另一方面是沥青的使用。可以降低成本。据测算，2012年北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪共售出约65万辆汽车。仅使用沥青阻尼片，一年可产生总利润9700万元至1.3亿元。
央视报道显示，部分车主反映开车半小时后头晕恶心。也有车主发现，驾驶两年后经常出现咳嗽、明显乏力等不适症状。奔驰车主靳先生反映自己不抽烟不喝酒，但体检后发现双肺肺纹理增多，相当于一个吸烟近十年的烟民.
现有标准本质上不足以适应制造商
车内空气质量并不是一个新话题。我国也于2012年3月开始实施《乘用车空气质量评价指南》，明确规定苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车载挥发物为指定的。性有机物浓度限值。不幸的是，该指南存在固有的缺陷。
一位不愿具名的专家指出，经过仔细分析《指南》，车内空气质量仍很大程度上参照《室内空气质量标准》。比如车内苯含量不能超过0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超过0.10毫克/立方米，完全符合室内标准。但车内甲苯含量不能超过1.10mg/m3，二甲苯含量不能超过1.50mg/m3。这个标准远低于室内标准。室内标准要求前者含量不超过0.20 mg/m3，后者不超过0.20 mg/m3。专家指出，甲苯和二甲苯是车内空气污染的主要来源。这种选择性放宽标准似乎更像是为了适应制造商的生产标准。此外，室内空气质量标准还涉及温度和湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物和放射性指标。《指南》只有8个指标。
而上海、北京、天津等22家消费者维权单位也指出，车内空气中有数百种挥发性有机物，包括烃类、醛类、酮类等，而《指南》仅规定其中8项是挥发性有机化合物的浓度限值。他们建议在国家标准中适当增加挥发性有机物的检测项目。
早在2004年7月，原国家环保总局就组织有关科研机构对车内空气污染进行调查研究，并启动了国家环保标准《车内大气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作。预计2006年10月正式上线。不过，由于种种原因，来的是松散的《指南》。
很多人不关心车内的空气质量
对《指南》的另一个批评是，作为推荐标准，它没有约束力。不过，业内人士指出，《室内空气质量标准》其实是推荐性标准，但已得到普遍认可。
这主要是因为室内环境污染在十多年前就引起了公众的关注。一般来说，消费者在签订装修合同时，都会要求将《室内空气质量标准》写入装修合同或补充合同中。双方同意参照《室内空气质量标准》，检测费用由客户承担。如果室内空气质量超标确实是装修公司造成的，装修公司应当承担检测、处理费用和赔偿。这样，即使有争议，也有证据可以依靠。
而汽车也只是在最近几年才大规模进入家庭。对于车内的空气，很多人仍持无所谓的态度。记者随机采访了十几位私家车主。他们都说，刚开新车的时候，真的觉得车里的空气质量不是很好。只有少数人滚下玻璃杯或喷洒空气净化气体、香水等，很多人抱着“久了味道自然会消失”的态度。一家汽车4S店的销售人员也坦言，大部分消费者在看车买车时只关注汽车的款式、价格、性能等，几乎没有人会询问当地的空气质量。车。由于在购车过程中忽略了这个问题奔驰车内气味大怎么办奔驰车内气味大怎么办，
但也有消费者表示，即使想在买车的时候把《指南》写进合同，也很难操作。对此，业内人士认为，一方面国家应出台更多实用易操作的标准，另一方面消费者应“用脚投票”，通过货币增加对厂商的约束力选项。当然，这个过程可能会很漫长。毕竟，室内空气质量意识的提升也用了10多年的时间。
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