在国内市场上，能称得上“神车”的汽车并不多。首先，他们必须在销售方面表现出色，其次，他们必须能够带动潮流。
值得一提的是，长城汽车是一家比较擅长制造“神车”的独立厂商。曾经拥有哈弗H6这样的常年销量冠军，也将蔚品牌的销量在短时间内拉到了月销量过万的水平。，成为国产品牌打高端市场的先行者。
但现在，哈弗和威驰品牌的销售已经不像从前那样勇猛了。
数据显示，2022年10月，哈弗品牌销量63759辆，同比增长1.86%；威牌10月份仅售出2427辆，基本退出主流市场。
哈弗和威品牌曾经是长城汽车的主要销售力量。这两个子品牌的下滑，预示着长城全年的销售目标已经难以实现。那么长城怎么了？
有很多型号但没有花哨的名字是另一个诱因
很多人还记得当年哈弗品牌的辉煌。它曾经是中国最成功的SUV品牌。主力车型哈弗H6常年占据国内SUV销量榜首。但现在，哈弗全系的月销量只有6万多辆。
这其中有一个很重要的原因，就是哈弗品牌下的车型太多，造成了严重的内耗。
目前，哈弗没有轿车和MPV，只有SUV。除硬派越野车哈弗H9外，其他车型均为紧凑型SUV，价格基本集中在7万-15万的价格区间，让消费者无所适从。
销量下滑证明这一策略并没有起到预期的效果，反而淡化了哈弗H6的影响力。
此外，哈弗各款车型的名字也颇有个性。如果说哈弗H6、哈弗H6S、哈弗M6、哈弗F7等都是正常的，那么哈弗神兽、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗初恋等名字就属于典型的剑术。
客观地说，整个紧凑型SUV市场正在向年轻一代转型，但这些名字只会成为年轻人嘲笑的对象，并没有形成真正的吸引力。这些名字中，除了哈弗大狗评价很高外，其他都与车型本身无关。
哈弗的两大问题在威品牌上也相当明显。目前威品牌旗下共有玛奇朵、拿铁、摩卡三款车型，分别有普通版燃油车型和插电混动车型。
按理说产品布局还不错，但这三款车都是SUV，其中玛奇朵和拿铁都是紧凑型SUV，只是价格和配置上有所不同。300坦克独立运营，创立坦克品牌后，伟派似乎失去了灵魂。
威品牌的定位高于哈弗，最便宜的玛奇朵起步价已经达到15.58万元，针对的是有一定消费能力的家庭用户。
从客观上看，威牌这三款车型都具有一定的竞争力，但威牌并没有考虑到实际的用车场景。
从名字上看，它极力强调自己的年轻化，但能花20万以上买车的用户，大多不是年轻人长城2022年新车型，而是有一定社交经验的家庭用户。
车型繁杂、车型名称混淆只是表面现象，其背后的原因在于长城汽车内部审美与消费者需求的脱节。
新能源汽车冲击缓慢
产品布局混乱，型号名称不接地气。这些都是长城汽车的内部问题，但仅凭这些问题还不足以让长城汽车销量下滑。到 2021 年 12 月，哈弗 H6 的月销量仍将达到 42,800 辆。
外部环境的恶化只会让长城雪上加霜，而最大的影响就是新能源汽车的冲击。
2022年初至今，哈弗、威驰品牌均未出现严重质量问题，车型更换也在正常进行中。但这段时间出现了一个意想不到的因素，那就是新能源汽车的迅速崛起。
2022年伊始，新能源汽车对传统燃油汽车的冲击并不明显，但近几个月来新能源汽车厂商的突然爆发，却给长城等传统厂商带来了沉重打击。
以比亚迪宋PLUS为例，这款车无论是动力还是配置都不逊色于哈弗H6，而且用车成本更低，而且不受各地车牌数量限制的影响。对于哈弗H6这样的传统车型长城2022年新车型，无异于降维打击。
面对新能源车型的冲击，长城也尝试反击，但只有哈弗品牌旗下的哈弗H6推出了油改电新能源车型。
威牌三款车型都推出了各自的插电混动版本，但与比亚迪相比，无论是技术实力还是用户接受度都相差甚远，销量自然难以提升。
事实上，受到新能源冲击的不仅仅是长城。长城汽车要想重获辉煌，一方面要重组产品线，另一方面要继续加大在新能源领域的投入，努力搭上新能源的末班车。楷模。.