受经济下行、疫情爆发、补贴减少、市场预期减弱、国际形势动荡等诸多不利因素影响，前三季度我国乘用车累计销量2022年达到28.3万辆，同比下降24%。创近年同期新低。
近五年前三季度乘用车销量及同比情况如下：
虽然目前的乘用车行业不尽如人意，但细分市场仍有不少可圈可点之处。比如前三季度，我国客车出口市场同比增长40%以上，纯电动客车出口同比增长2.5倍，成为最耀眼的“明星”在昏暗的巴士市场。
数据显示，2022年9月，我国出口乘用车4980辆，同比增长83%，远超客车市场1%的增幅。
2022年1-9月，共出口乘用车3.5万辆，同比增长42%。其中一季度汽车销量排行榜2022，纯电动客车共出口4013辆，同比增长251%，远超客车市场-24%的增速。
那么，2022年前三季度乘用车出口市场的主要特点是什么？
一、同比增长成为抑制客车市场下滑的核心力量
2022年9月和1-9月乘用车出口市场和卡车市场的增速、比重和占比同比对比如下：
上表显示，2022年9月乘用车出口5000辆，同比增长83%，跑赢乘用车市场近82个百分点，占乘用车市场12.6%，比上年同期提高5.65个百分点。百分点。
2022年1-9月，共出口乘用车3.5万辆，同比增长42%，跑赢客车市场-24%近66个百分点，占客车市场份额12.37%一季度汽车销量排行榜2022，同比增长比上年同期提高 5.76 个百分点。百分点。
可以看出，无论是9月份还是今年前三季度，乘用车出口市场的表现都远超同期乘用车市场，乘用车市场的权重同比增长明显。可见，客车出口市场是遏制客车市场下滑的核心力量。
据公交总站网站分析，主要是今年以来部分海外国家疫情有所好转，公交和旅游大巴市场有所回暖。另外，我国的客车产品相对质优价廉，出口数量有所增加。
2、10-20座轻型乘用车出口占主体60%以上，但主体作用同比减弱；
按座位分，2022年1-9月乘用车出口占比如下：
上表显示，按座位数分，2022年前9个月乘用车出口结构中，10-20座汽车（主要对应小巴）出口22337辆，占比超过10% (63.9%)，这是出口的比重。细分车型最大，但占比同比下降5.2个百分点，是同比降幅最大的车型。
30座以上乘用车（主要对应大、部分中型）出口占比25.42%，排名第二，占比同比提高1.61个百分点，增幅位居全国第二。这个比例; 20-30座（部分中型）乘用车出口占比最少（9.1%），但占比增幅最大（3.59%）。
3、汽油车型为主，纯电动车同比增长2.5倍。
按车用动力燃料种类分，2022年前三季度我国乘用车出口销量、同比及占比如下：
从上图可以看出，按车用动力燃料种类分，前三季度我国乘用车出口销量、同比及占比：
汽油乘用车出口销量16657辆，同比增长50.2%，跑赢客车出口市场（42%），占比50.2%，成为乘用车出口市场的主体。
柴油乘用车出口销量13914辆，同比增长14.85%，跑输乘用车出口市场（42%），占比39.8%，成为乘用车出口市场第二大板块.
纯电动客车出口销量4013辆，同比增长2.5倍（250.8%），高于各客车板块出口增速，引领客车出口市场和是前三季度客车出口市场的最大亮点。
据公交总站网站分析，主要是欧洲等一些国家开始关注公交车和公交车的环保问题，逐步加大了我国纯电动公交车的采购力度。
纯电动客车出口同比激增恰恰反映，纯电动客车未来或将成为我国乘用车出口市场新的增长点。
4、埃及、秘鲁、越南位列前三；TOP 增加 7 减少 3
2022年1-9月，我国客车出口前10位国家如下：
上图显示，2022年1-9月，埃及向非洲出口客车最多，累计出口4544辆，占比12.98%，排名第一；其次是拉丁美洲的秘鲁，占比6.71%；第三位是亚洲的越南，占比6.71%；第四是拉丁美洲的智利，占出口的6.5%；第五名之后的出口数量不足2000辆，占比不足5.5%。TOP10出口国占比超过60%（61.18%）。
从上表可以看出，我国乘用车出口的主要市场为埃及、秘鲁、越南等国家，但这些国家的市场容量较小，波动较大，贸易风险较大. 因为前几年出口乘用车较多的朝鲜、安哥拉等国家，现在波动很大。说明我国乘用车目前还没有出口到发达国家，这并不能体现我国乘用车市场的真正优势。
五、“一带一路”沿线国家（或地区）成为2022年前三季度我国乘用车出口的主要市场
2022年19月及近几年，我国“一带一路”地区乘用车出口占比如下：
上图显示，近五年来，我国对“一带一路”地区的乘用车出口比重逐年上升，从2018年的64.5%上升到今年前三季度的68.1%。可见，这是近年来我国乘用车出口的主要市场。
总之，今年前三季度纯电动客车出口猛增2.5倍，成为当前客车市场的最大亮点，对于目前还比较低迷的客车行业来说是非常宝贵的。希望这一分析能给车企下一步拓展乘用车市场，尤其是海外市场带来一些启示。