随着二孩政策的放开，国内家用车市场的MPV车型逐渐走红。广汽本田于2014年推出的第五代奥德赛也在2022年底完成了另一次换装，以应对来自自有和合资企业多款MPV新车型的冲击。
新奥德赛最显着的变化是车头，它取代了大口进气格栅。格栅顶部的镀铬饰条贯穿LED大灯，做工也有了一些进步，最明显的就是气质的提升。如果说旧的奥德赛看起来更像国内，那么新的奥德赛的设计重点是商业。
因为是改款车型，新奥德赛依然保持轴距，车身长度控制在5米以内。这样的数字确保了足够的内部空间，同时保持了相对于竞争产品的灵活性。侧面没有太大变化，但增加了更具运动感的黑色轮毂，最大轮毂尺寸也从 17 英寸增加到 18 英寸。后部的处理与前部类似，镀铬饰条贯穿尾灯内部。尾灯中LED灯带的组合也强化了科技感。
车内变化也比较明显，嵌入式中控触摸屏变成了悬浮式。当然，变化并不止于表面。10.1英寸中控触摸屏采用本田.0智能向导互联系统，增加了自然语音交互、OTA等当前主流功能。仪器还配备7英寸液晶表盘，科技感与时俱进。
在中控台乘客侧，增加了一个大储物格，提升了便利性。 还针对高噪音问题进行了优化。第二排升级为双层隔音玻璃，尾门玻璃的厚度也有所增加。作为老款MPV车型，奥德赛的第二排航空座椅还是很舒服的。魔术侧滑门和电动尾门也大大增加了一些便利性。
动力系统依旧是本田的i-MMD双电机混动系统。所谓双电机，其实就是发电机也可以参与驱动。两台电动机与 2.0L 阿特金森循环电动机的组合输出功率达到 158kW。WLTC官方的油耗仅为5.88L/100km。变速箱依旧是E-CVT结构2022年奥德赛新款车，但是换上了家族式的电子换档机构，节省了一些空间，加强了科技感。
就驾驶体验而言，奥德赛依旧是那个顺风顺水的老爷子。在混合动力系统的加持下，奥德赛的加速能力远高于纯燃油2.4L车型，加速超车更有信心。奥德赛的方向设定更接近轿车，反应比竞品更直接，有足够的沉稳感。
悬架经过调整以提高舒适度，前部更柔软，后部更硬。前麦弗逊式和后扭力梁的底盘结构决定了奥德赛在平坦路面上良好的稳定性。但是在糟糕的道路上，后扭力梁悬架仍然会带来一些反弹。经过多次升级，奥德赛的隔音有所提升，但仍有提升空间。
新车在主动安全配置上也符合主流水平。继承老款的LWC盲点显示系统，使用起来非常方便，彻底解决了正确盲点的问题。360 度图像有助于停车，但目前分辨率有点感人。新增的CTM系统可以感知后方盲区的车辆接近并在倒车时发出警报，这也在一定程度上提高了安全性。
作为2.4L燃油版奥得赛车的车主，笔者肯定了新车型的动力，实测油耗几乎是燃油版的一半。造型方面，个人觉得商务精神重了一些，没有之前的灵动感。车内智能化配置的提升，让中控触摸屏不再是可有可无的配置。新奥德赛可以说是补足了短板2022年奥德赛新款车，增加了一些老车主真正想要的配置，产品实力有了明显提升。但是，如果一味提价，目前的竞争格局和消费者的判断还不足以让合资品牌过于任性。