本报记者夏志斌上海石英晶报道
古人云：“来而不失者，是时代，踏而不失者，是机遇。” 2001年，中国正式加入世界贸易组织（WTO）。也是在这一年，保时捷乘着中国加入WTO的东风，在中国大陆开设了第一家经销店，开启了在中国的先进之路。
（保时捷中国总裁兼首席执行官闫博宇）
回顾进入中国大陆20周年的历程，保时捷中国的成就可谓耀眼夺目。保时捷在中国市场的年交付量从最初的170辆增加到2020年的88,968辆，连续六年成为保时捷全球最大的单一市场。
进入2021年，保时捷中国的成绩依然亮眼。今年前三季度，保时捷在全球共交付新车，同比增长13%。中国市场继续成为保时捷在全球最大的单一市场，新车交付量达 69,789 辆，同比增长 11%。
在经销商网络中，保时捷中国目前在中国大中城市拥有139个销售网点，为中国保时捷客户提供保时捷卓越的产品和优质的服务。
事实上，在保时捷进入中国大陆的20年里，中国汽车市场也发生了翻天覆地的变化。本土品牌的强势崛起和跨界造车企业的涌现层出不穷。具体而言，豪华车品牌的竞争日趋激烈。红海市场。
如何在强敌包围的豪车市场中始终占据一席之地？在中国取得成功的背后，保时捷如何准确把握中国消费者的本土化消费需求？保时捷中国未来将如何保持现有的竞争优势？第一财经记者采访了保时捷中国总裁兼首席执行官闫博宇。
深化本地化
《第一财经》：今年是保时捷进入中国市场20周年。从2015年到前三季度，中国市场一直是保时捷在全球最大的单一市场。保时捷背后有什么样的战略来支持其在中国的持续成功？未来将如何保持以上成绩？
闫博宇：我们非常感谢中国客户对保时捷的热爱。今年保时捷在华销量的增长，得益于中国疫情防控的成效，让国内经济充满活力，需求依然强劲。
至于保时捷保时捷帕拉梅拉中国保有量，之所以在中国取得成功，是因为我们产品线的不断更新。从整个行业来看，我们产品线的生命周期趋于年轻化。
其次，我们一直在完善我们在中国的销售网络，目前我们在中国拥有139个销售网点。这些销售网点帮助我们更贴近客户，让他们更容易了解我们。
此外，我们不断将跑车文化传递给中国消费者，现在更多的消费者了解并喜欢保时捷品牌的核心。除了我们的四门车型，中国消费者现在有越来越多的消费者喜欢我们的两门跑车。
最后，我们也继续追求中国市场的本土化。在技术方面，保时捷中国拥有保时捷（上海）数码科技有限公司，我们在中国的研发分公司也将于明年投入运营，这将有助于我们更好地了解中国客户的需求。
《第一财经》：在进入中国20周年之际，中国在保时捷全球发展蓝图中扮演什么角色？能否谈谈保时捷如何满足中国消费者的本土化需求？
闫博宇：保时捷在中国的客户群体是保时捷在全球范围内最大的群体。我们在中国拥有近 600,000 名客户。此外，中国客户也不同于其他国际市场的群体。他们的平均年龄在 35 岁左右，比保时捷在其他市场的客户年轻一代左右。
在把握中国客户的需求方面，我们主要采取了两个措施。一方面，我们希望我们德国总部的同事了解中国客户的需求，让他们在设计和开发产品时能够反映中国客户的需求。另一方面，如果德国总部的战略不能满足中国客户的需求，我们也会做一些本土化尝试，比如为产品和服务提供附加值。这主要体现在数字化上。我们有本地化的开发和实施。，可以为我们的产品增添中国特色。
除此之外，我们还与中国的 4 个实体密切合作。首先是保时捷中国的产品管理部，负责将中国市场的需求传递给德国的同事进行产品管理。二是保时捷数字技术有限公司，主要专注于软件的数字化方面。他们研究如何将数字服务和产品带入汽车并与客户建立联系。再次，保时捷新的研发分公司将于 2022 年初落户上海。他们还将与保时捷现有的工程公司密切合作，测试实体车辆，开发适合中国市场的独特技术。最后是大众集团的研发实体，我们将与大众集团的研发实体建立紧密的合作关系。
强化品牌力量
第一财经：您于1997年加入保时捷，2018年7月正式出任保时捷中国总裁兼首席执行官。保时捷进入中国20年来，中国豪华车市场也发生了翻天覆地的变化。您如何看待中国豪华车市场的竞争格局？保时捷的品牌抓地力和优势是什么？
闫博宇：中国客户对豪华车的需求增加了，这总体上是一件好事。此外，我们很高兴看到中国品牌投资该市场，包括他们带来的创新数字解决方案。我们将密切关注中国消费者感兴趣的产品和服务。
此外保时捷帕拉梅拉中国保有量，对于保时捷来说，竞争可以为市场带来最好的产品，我们也会密切关注竞争对手带来的产品和服务。
保时捷制造跑车已有 70 年的历史，我们相信保时捷在品牌推广方面的实力很强。当然，我们会继续利用德国强大的工程能力，结合我们的线上数码产品，创造出更好的产品。我们知道中国汽车品牌擅长创造数字化解决方案，但保时捷在工程方面仍处于领先地位。
无论是 Macan、718 还是 718，甚至是我们的纯电动跑车车型，当消费者坐在驾驶舱内，看着方向盘，就会知道自己坐在了一辆保时捷中。这是我们品牌的核心。
《第一财经》：2009年以来，保时捷本土化的消息频频报道。今年2月，大众汽车集团董事会成员、保时捷CEO布鲁姆博士在接受媒体记者采访时表示，不会考虑在中国建厂生产汽车。保时捷不考虑本地化的考虑是什么？
闫博宇：我们也会定期衡量是否本土化，衡量的因素包括中国政府的相关政策。保时捷不是一个大品牌，今年我们在全球市场的销量大概在 30 万辆左右，而中国市场会略低于 10 万辆。
我们还定期与消费者沟通他们是否更喜欢由德国工程师设计并在德国生产的保时捷。当然，我们也接受客户的反馈。我们不能保证我们会一直保持非本地化的政策，但只要客户认可，我们会一直坚持在德国生产。
不过我们也会在车上加入中国专属的元素，由中国本土团队为车提供数字化功能和服务。我们未来设立的研发分公司将在中国开发满足中国客户需求的技术，将德国工程制造与中国式产品和服务相结合。
创新营销
《第一财经》：2020年疫情爆发以来，保时捷在沟通方面也做了很多调整，在线上做了很多工作，包括直播等措施。保时捷中国从数字营销方式的创新中学到了哪些经验？
闫博宇：去年2月，我们在网上发布了大约一个半小时的模型，并邀请李佳琦为我们讲解车辆的定制。我们还邀请了乐高员工为保时捷打造乐高模型。一个体验中心。
当然，未来我们在日常工作中也会更加注重线上线下渠道的融合，这将成为我们标准化的呈现方式。
《第一财经》：众所周知，Z世代已经成为当前社会的主要消费力量，几乎所有车企都在谈论年轻一代路线。在保时捷眼中，青春路线的问题如何理解？保时捷是如何走出与其他汽车公司相同的营销路线的？
闫博宇：对于中国市场，我们的策略是整合一切。无论客户的性别和年龄，我们都希望将喜欢的产品带给不同的客户。
我们一直在尝试整合看似矛盾的因素。保时捷虽然是一个拥有 70 多年历史的汽车品牌，但我们还很年轻，对年轻客户仍然有吸引力。我们的历史和遗产也可以吸引年轻人。
大约 10% 的保时捷客户是年龄在 20 至 25 岁之间的 Z 世代。我们希望保时捷成为他们生活方式的一部分并陪伴他们。
《第一财经》：保时捷在中国也经常举办艺术活动。2020年11月，保时捷举办公共艺术疗愈展。此外，保时捷还多次与上海图片艺术博览会合作。保时捷持续赞助合作的原因是什么？举办这些活动对于保时捷的品牌推广有何意义？
闫博宇：保时捷与艺术的联系源于与生俱来的热情。我们与中国的艺术文化和领域建立了广泛的合作关系，同时通过多种形式传达了保时捷跑车文化，只是为了让它清晰易懂。，让更多的中国粉丝和消费者表达自己的个性。
此外，我们想强调保时捷工程与艺术之间的联系。我们相信保时捷汽车也是艺术品。它的性能、机动性和工程设计都是艺术品。我们希望将保时捷品牌和艺术氛围尽可能紧密地联系起来。
（保时捷中国大陆20周年主题展）
11月3日开幕的2021影像上海艺术博览会，既是一个展示平台，也是一次致敬过去、展望未来的契机。从 2017 年到 2019 年，我们每年都会在“照片上海”上展示多张彰显保时捷品牌魅力的经典形象。而今年，在“影像上海”强势回归之际，我们携手纪实摄影大师刘向成先生、英国艺术评论家、策展人凯伦·史密斯女士共同策展“上海世纪：上海精神”，追寻上海近代史。几十年来不断变化的城市景观和社会环境，在着眼未来的同时，彰显了保时捷传承经典、创新未来的品牌底蕴。当然，我们还为我们带来了苏格兰艺术家创作的“996天鹅”，同时也在中国大陆推出了保时捷20周年主题展。也欢迎大家到上海展览馆一探究竟。