新能源汽车是大有可为的风口，这是大家的共识。因此，近年来，各种资本和社会各界都想涌入汽车制造领域，分一杯羹。即便上一轮造车新势力已经淘汰出局，依然挡不住跃跃欲试的接班人。2021年，新进的汽车制造行业将以前沿技术为主导，如洛克汽车、牛创汽车背后的四通科技、小牛电气都是各自行业的佼佼者。2022年，传闻中的造车丑闻将成为一些知名企业巨头，如海尔、联想等。今天我们就来看看这些新车到底有多靠谱。
吉祥汽车
大家可能不熟悉吉祥集团，但吉祥航空旗下的吉祥航空是国内知名的民营航空公司。
，即使您没有坐在那里，您也应该听说过。现在均瑶集团打算进军汽车制造业。
日前，网上有消息称均瑶集团将成立新能源汽车产业基金，希望在新能源汽车行业打造一家面向未来的公司，并将汽车品牌命名为吉祥汽车。
均瑶集团向来敢于在有前景的行业下大赌注。最经典的案例是，去年海航集团破产重组时，吉祥组建300亿联合团队收购海航，试图上演“蛇吞象”大戏，可惜被方大集团“打断”。最后一刻。
近两年，受疫情频发，航空业承压。作为吉祥集团的支柱板块，吉祥航空也深受其害。吉祥航空预计2022年上半年归属于母公司的净利润约为-19.2亿至-16.2亿。
在这样的背景下，吉祥集团进军新能源汽车行业，把握下一个十年的潮流之意2022新汽车，也就不难理解了。
不同于很多科技公司进入新能源汽车制造行业的逻辑。大部分科技企业认为，新能源汽车制造门槛降低，未来新能源汽车将成为高科技消费电子产品。在此预判下，科技公司进入汽车行业具有一定的关系基础。
目前均瑶集团目前的业务板块主要为航空、健康、教育服务、金融等领域，与汽车无关。所以，吉祥的汽车制造，就像房地产公司的汽车制造一样，完全是门外汉。无非就是我觉得这个行业是一个趋势，我想去做。但目前，均瑶集团的大股东珠海宇诚投资中心（有限合伙）是云都汽车的第一大股东。如果均瑶集团生产汽车，其生产资质将不成问题。
然而，造车是个烧钱的无底洞。在吉祥集团目前的重点业务中，吉祥航空的业绩波动较大。乳业方面，吉祥健康的净利润连续两年下滑。营利性金融板块爱建集团虽然利润可观，但也呈下降趋势。7月，吉祥集团披露2022年一季报，显示当期净利润为-8774.43万元。
在这样的背景下，吉祥汽车敢于投入多少来支持造车，还是个问题。
海尔造车
8月初，有消息称海尔正在筹划造车，并以代工模式进军整车领域，推出自主品牌的汽车产品。该消息随后被海尔否认。
不过，海尔相关负责人也表示，正在与相关汽车企业共建汽车领域的工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型，构建家车新生态。与汽车公司的互联互通。这也算是未来正式入局的一种可能。
事实上，海尔已经在汽车产业布局，包括对飞驰镁业、通明高科、博泰车联网等汽车供应链企业进行战略投资。去年，海尔先后与上汽、奇瑞、吉利达成战略合作协议，在智能制造、车家互联、金融支付、营销渠道等领域展开合作。.
因此，虽然海尔并没有正式表示要造车，但实际上已经参与到了汽车研发和销售的过程中。
未来必然是万物互联的时代。车家互联也是万物互联之一。现在很多新能源汽车已经在尝试车家互联，通过互联网控制车上的家电。由此看来，家电巨头海尔拥有千万级的家电设备和用户，拥有自己的智能家电平台。进入汽车行业有充分的主观理由。
20年前，家电行业掀起了一场轰轰烈烈的造车运动。美的、春兰、奥克斯、伯德、格林酷尔等知名家电企业都进行了大规模的跨界造车，但最终却是同归于尽。
二十年后，在移动互联网时代，造车的逻辑也发生了变化。显然，海尔不应该急于进入整车制造领域，而是从供应链和软件生态入手。时机成熟时，这将是理所当然的事情。如果你进入，你可以制造自己的汽车，你可以回去成为供应链的一部分。
滴滴造车
滴滴造车传承多年，但滴滴造车项目真正浮出水面是从2022年开始。
目前已经确认的消息是，滴滴的新能源汽车由国机智君制造，国机智君江西赣州工厂的建设和改造也即将展开。
在此之前，滴滴已经两次涉足造车。一是与理想合作打造“聚点出行”，试图打造滴滴定制的纯电动MPV，但最终没有量产。聚点出行也在今年8月申请破产重整；比亚迪联合打造的D1电动车，也是为网约车市场定制的车型。
这一次，滴滴完全自己造车。既有to B产品也有to C产品，to C产品是重点。
如果说2018年滴滴CEO程维发誓滴滴不造车，是因为滴滴还有资本说不，那么现在的滴滴造车就成了一场灾难。
在美股退市后，滴滴市值蒸发约90%，后期入市的投资机构必将面临巨额账面亏损。此外，由于国内监管原因，滴滴出行APP已无限期下架整改，导致滴滴业务整体萎缩。滴滴目前在旅游市场的份额已经从 90% 下降到 70%。
未来，滴滴要想继续生存发展，谋求在港交所上市，就需要讲一个新的故事。新故事显然是关于制造汽车的。
尽管目前只有70%的市场份额，但滴滴依然是出行市场的龙头，拥有新能源汽车的先天优势。再加上以之前两次合作造车的经验为基础，滴滴显然对这次造车准备得更充分。
但滴滴仍然是一家无利可图的公司。2021年全年2022新汽车，滴滴的亏损将达到493.34亿元。
这样的亏损还是要烧钱造车寻求重新上市。对于滴滴来说，时间真的不多了。
联想制造汽车
上个月，联想官方公布招聘信息，招聘年薪百万元的智能汽车研发人才，引发业界对联想造车的猜测。
从招聘信息来看，主要有自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级软硬件经理等岗位。看来联想也和华为、百度一样，也在探索人工智能、自动驾驶、智能座舱等方向。
联想作为上个世纪依靠“贸易、工业、技术”的代表，作为PC行业的领头羊，价格不菲，但直到今天，联想才能真正做到传统的PC业务。
PC业务，说白了，就是组装电脑。因为我们在制造上有成本优势，所以联想可以赚很多钱。然而，这并不是一个新技术行业。
联想早就想在新时代开辟第二条盈利战线，收购摩托罗拉押注手机市场。但可惜的是，联想手机业务折腾了这么多年，依旧是个没办法的混蛋。
根本原因是联想一贯的模式，强调硬件制造和光技术研发，缺乏核心竞争力。
造车需要硬件和软件相结合，需要更多的精力和资源，并且具备良好的技术储备和持续研发能力。在钛媒体发布的“中国科技公司研发投入50强榜单”中，联想的研发投入仅占营收的2.7%，比格力和海尔还要差。从这个角度来看，我不知道联想的造车是一时兴起还是深思熟虑的决定。
虽然联想也在投资汽车相关产业，与多家车企合作，但也并非完全是从零开始。但投资与自研同等重要，自研看不到联想深厚的技术储备。或许联想的想法是把造车当成组装电脑。
除了技术因素，舆论也让联想的名气逐年下滑，这也可能影响联想未来的造车。一个例子是，作者的编辑朋友在收到联想的稿件后，以“我爱国”为由拒绝发表稿件。
写在最后：
可以预见，造车的风口每年都会有新人进出。感觉就是每个人都要到这池水来，时代造就英雄，不去试怎么知道，谁说外行最后不能成功？以上2022年的新车厂商，你觉得哪个最不靠谱？（文/优时汽车昊阳）