汽车圈快速信息
废话不多说，我们先来看看客联整理发布的数据。
先看批发。
批发量是指车企向经销商销售的销售数据，而不是实际交付给用户的真实销量。
比亚迪、21.8万吉利、15.2万长安、14.6万一汽大众、14.6万上汽大众、12.5万奇瑞、12.5万上汽通用、11.9万（含别克/雪佛兰/凯迪拉克III）品牌）上汽通用五菱、10.3万、东风8日产2022年车辆销量排名，83,000
前五名批发商中有3家中国汽车制造商，比亚迪排名第一，销量遥遥领先第二；大众汽车仍是合资车阵营的销售标杆2022年车辆销量排名，长城汽车大幅下滑，东风日产垫底。不过和南北本田相比，它的排名还是要高一点的。
从零售额排名来看，差距是巨大的。
比亚迪，20.6万 一汽-大众，13.7万，上升两位吉利汽车，13.4万，下降一位长安汽车，12.4万，下降一位上汽大众，11.4万，不变广汽丰田，8.9万辆，批发量未上榜通用 8.7万辆 排名不变 东风日产 8.6万辆 排名上升两位 上汽通用五菱 7.2万辆 排名下降一位 车辆 下降一位
比亚迪的批发量和零售量都是冠军，销量依然遥遥领先第二名，但实际销量排名更是超过了第二名！前五名中仍有3家中国汽车制造商，分别是比亚迪、吉利和长安，排名保持不变。
一汽-大众和上汽-大众依旧热度不减，看来要到2023年才能真正看到区别。
奇瑞的批发量排名第六，但它甚至没有进入零售额的前十名。差距太大了！销量第十的长城汽车创下了7万辆的记录，这意味着奇瑞的销量绝对低于7万辆。那么这款车的批发量将超过销量5.5万辆。即使算上部分出口车，也说明经销商的库存过大。
上汽通用、东风日产、五菱的排名波动不大，但也有明显的下沉趋势；综合三个品牌的数据，通用勉强进入前十，而东风日产也有四个品牌：日产、启辰、英菲尼迪和郑州日产。销售额加在一起进入列表。
因此，这些二线合资品牌应该慎重考虑，包括未能进入前十的广汽本田和东风本田。
长城汽车的表现依然不理想。哈弗、威牌、欧拉三个品牌都在下沉。如果不加快产品线的调整，说不定会有奇瑞超越的一天。
最新数据在这里解读，具体车型的重新排名将在车险（最真实的销售数据）统计完成后进行。
