早在年初，长城汽车就设定了190万辆的年销售目标。即便是大宗原材料价格上涨，芯片依然短缺2022魏派汽车销量，长城汽车也没有改变目标。与长城汽车2021年128.1万辆的年销量相比，190万辆的年销量目标颇具挑战性，但也不算很夸张。
时间已经到了十月。长城汽车公布10月份销量为100,208辆。虽然环比增速依然达到7.01%，但长城汽车1-10月累计销量仅为902,521辆，距今仅剩2个月。时光荏苒，看着190万台的年销量目标，让人不禁汗流浃背。细分销量数据方面，哈弗品牌依然是主力，10月销量为63759辆。其中，产品实力雄厚的哈弗H6车型10月销量为35127辆，可以说支撑了半壁江山，而第三代H6 DHT-PHEV插电混动车型的推出更是提升了哈弗H6车型的高度，但与比亚迪的宋PLUS新能源车型相比，
威牌1-10月销量为32891辆，10月销量仅为2427辆。原因是在产品线中，除了摩卡和摩卡DHT-PHEV属于中型SUV外，其他车型都是紧凑型SUV。配置全面，内饰用料充足，起步价太高，难以吸引大量用户。欧拉品牌10月份销量5572台，不算高，但是客群质量很高，虽然厂家指导的闪电猫车型指导价已经达到18.98万元-26.98万元，但还是拿到了15305元上市后24小时内。台湾大订单。然而，如果未来其他品牌开始争夺女性用户主导的市场，欧拉品牌过于具体的定位注定难以为继。坦克品牌在 10 月份售出了 12,753 辆。自品牌创立以来，坦克累计销量已突破20万台，堪称成功。精准定位是坦克品牌的亮点。毕竟硬核越野车市场可谓是中产阶级的一大需求，也可以兼顾露营和垂钓的需求。
10月长城皮卡销量15697辆，其中长城大炮销量10155辆，27个月累计销量超万辆，位居皮卡销量第一。出口方面，截至去年2022魏派汽车销量，长城皮卡已连续24年成为中国出口第一，全球累计销量超过200万辆，自成立以来的两年内，长城皮卡销量超过20万辆。发射。
与此同时，10月长城海外销量达到21,052辆，创下历史新高。
截至去年，长城品牌已连续6年突破百万辆的销售规模。从今年的数据来看，长城销量突破100万辆是必然的事情。不过，对于190万台的年销量目标来说，今年消费市场的各种反馈很难实现。
总而言之，长城的实力还是得到了市场的广泛认可，但欧拉和坦克在细分领域的成功，并没有让威牌可以借鉴。只看即将上市的威80车型能否为品牌高度腾出空间。
当然，长城品牌的海外市场拓展也非常有效。去年，长城新车海外销量达到13.99万辆，而今年1-10月海外销量达到13.2796万辆，同比增长18.55%。整体结果确实值得期待。.