在（丨）推出之前，一直是国内7座中/中型SUV市场的销售和产品标杆。尤其是2.0T汉兰达推出后，这款车的价格已经迫不及待了，几乎延续了那一代产品。汉兰达的整个生命周期让很多广汽丰田经销商赚了很多钱。汉兰达也成为许多中/中大型6座/7座SUV的目标。这种对标可能是为了让其他厂商展示自己的产品优势，但结果确实是扎实的。汉兰达的标杆地位...
不过，近一两年来，汉兰达的销售业绩似乎发生了微妙的变化。总的来说，离月销量1万辆越来越远。今年6月开始，6-9月销量分别为8413辆、7978辆、6846辆、5751辆，销量环比下降。而且我们也看到，尽管如此，汉兰达仍然是这类燃油车中的佼佼者。9月，大众汽车销量4305辆，大众汽车销量2889辆，福特汽车销量2476辆。
当然，汉兰达在国内也有兄弟车型，售价在27.58万-35.28万元。事实上，这款车引入国内市场，本质上是丰田希望借助汉兰达此前在国内市场畅销的局面，再加上另一款略有不同的车型，形成了两车“一统天下”的局面细分市场。不过，从目前的情况来看，丰田的一厢情愿似乎落空了。皇冠鲁方9月销量仅为2953辆，与汉兰达仍有一定差距。
事实上，自从理想ONE月销量突破10000辆以来，有一个非常明显的趋势，那就是在30万-40万的中型/中大型6座/7座家庭SUV市场层面，新能源汽车将上市。在很大程度上2022十大畅销车型轿车，它可以迅速取代这些传统的燃油汽车。以前只有一个理想的ONE。事实上，这些模型的分化和解体还是比较有限的。从近期来看，30万到40万价位的多款新能源SUV车型可能很快就会对同级别燃油车产生较大冲击。
在我们看来，在未来的一段时间内，汉兰达及其“兄弟”，2022年很可能是他们勉强销售局面的最后一年，因为他们之前所依赖的竞争力正在被一一瓦解。
虽然目前Ideal ONE的销量已经跌至谷底，但已经成功对接，将于11月交付。可能在12月，就能形成非常好的销售数据，完成理想ONE在中大型SUV市场的成功。由于这款车在智能（8155芯片）、底盘选装悬挂（空气悬挂）、智能驾驶（高速NOA）方面的出色表现，基本确定了它可以卖得很好，因为现在下单了，并且它可能在 12 月不可用。上车。
当然，我们并不是说理想的L8或者后续的L7就可以完全压制汉兰达和王地，显然不是这样的。这两款车型不可能完全稀释丰田两款中/中型SUV的销量。关键问题是，市场上仍有一些优秀的新能源SUV车型，价格在30万到40万之间。比如即将交付的EM-P远航版（35.58万元-36.58万元），以及之前非常火爆的车型，但四驱车型尚未交付（31.98万元-37.98万元） ，虽然这些模型的底层技术可能不一样，但都呈现出来了。是的，它们都是使用石油和电力的方式。
那么为什么汉兰达和皇冠鲁方都无法承受这些新能源汽车的冲击呢？首先，在体验方面，这些新能源车型几乎都是智能车型。无论是智能座舱的设计和功能，还是高级别的智能驾驶辅助，都完全不是汉兰达、途昂等车型无法比拟的。如果这三款车型在智能方面的表现能打到8分，那么汉兰达、途昂等车型的得分最多也只有2分。这个价位是消费者关注的焦点。
当然，从实用的角度来看，汉兰达、途朗等车型没有办法与这些新能源车型相比。无论如何，这些模型都是家庭模型。日常通勤和接送孩子上下学是主要因素。用过2022十大畅销车型轿车，城里有很多场景。在这种情况下，理想L8、文杰M7、领克09 EM-P长途版等车型的实际纯电动续航里程超过150公里。基本上，你可以告别市区加油，用油长途驾驶，一年。你能跑多少次？但对于汉兰达这样的车型来说，即使丰田的油电混合动力省油，城市也是油耗重灾区，仍然远高于充电成本。
当然，外放、露营模式、KTV等“奇葩”功能在汉兰达是没有的，对于很多喜欢和家人一起旅行的朋友来说，这些新能源车型的吸引力还是蛮大的。
因此，我们判断，随着理想ONE和理想L8的火爆销售，未来市场上将会有很多可以电动加油的中大型智能SUV车型。这些模型的类别越多，智能程度就越高。汉兰达和皇冠鲁方的缺点越明显。随着国内新能源汽车的迭代和发展速度，有可能明年，汉兰达、途朗等车型将彻底从畅销车型转变为边缘化车型。今年，将是“老二”最后的荣耀！