学生时代，是什么让老师和家长最担心，让自己抬不起头？不是一时的失败，也不是一蹶不振，而是曾经的高材生变成了后进生。在车市的大课上，唯派陷入了如此尴尬和焦灼的境地。2016年11月成立时魏2022年销量，洋气的“WEY”品牌被称为“C位”；2017年VV7、VV5全年销量均突破1万辆；2018年，随着VV6的推出，全年销量也实现近14万辆，同比增长约60%，一度成为高端自主品牌的成功典范。
可惜魏派的“尖子生”角色设计并没有持续多久。近日，长城集团公布了2021年业绩报告。长城、长城皮卡、哈弗、欧拉、威牌独立坦克SUV 5大品牌销量稳定魏2022年销量，在各自主要市场领先；度威品牌成为集团唯一负增长品牌，全年总销量5.8万辆，同比锐减25.65%……昔日的“尖子生”彻底沦陷后劲不足的困境。
红色的灌木丛里有一点点绿色，你不害臊，谁害羞？
冰冻三尺，非一日之寒，伟派“业绩大幅下滑”的拐点出现在2019年。伟牌全年销量仅为10万辆，同比下降近30%。其中，VV5全年销量21997辆，同比下降65%；VV7全年销量仅为19678辆，同比下降64%。
2020年，威品牌整体销量下降至7.85万辆。下水的300坦克虽然一时间订单不堪重负，但危急的局面暂时得以挽救；但很快，由于品牌战略等多重因素，长城集团独立运营坦克SUV。“同桌同学”突然被老师换了，这让韦派的“考试成绩”更加不乐观。
此后，威牌的销量一路“跌跌撞撞”。虽然在DHT混合动力技术的加持下，蔚来品牌新车产品可圈可点，但旗下摩卡、拿铁、玛奇朵三大车系在各自细分市场的销售表现依然“难上加难”。截至2022年3月1日，玛奇朵DHT 5月共售出6,147台，2月仅售出12台；拿铁DHT 3月共售出6660台……月均销量“稳”在1-2千辆左右，让“差生”锤爆。
作为长城系统的TOP品牌，唯派显然没有体现出应有的责任。尤其是与领克等直接竞争对手相比，无论是销量、销量还是口碑都存在巨大差距，甚至将成为实现长城2025战略目标（全球销量400万）的最大障碍。以及超过 6000 亿元的收入）。决定因素。
从WEY到魏品牌，从硬朗奢华的VV系列到女性化的摩卡、拿铁、玛奇朵，这个“我不是WEY，我叫魏宇勋”的品牌，第二次改变，未来是否明朗？太子搓了搓双手，有些紧张……