无论如何，它降低了国产Model 3和Model Y两款产品的价格，最高降幅3.7万元，起售价26.59万元。怎么看这次调价，特斯拉今年前三季度销量已经被比亚迪反超20万多辆，年度销量冠军地位基本没了；但第三季度的利润同比翻了一番。，比亚迪同期净利润翻了三倍。
特斯拉虽然卖的不多，但利润还是比较高的，特斯拉降价可能是为了保住更多的订单。同时，降价的背后，是不是想给比亚迪制造一些焦虑？焦虑确实存在。当一辆自行车的利润高出几倍时，降价真的很不舒服，但比亚迪也准备好了。
特斯拉降价，为什么只有比亚迪敢跟？
乍一看，特斯拉的降价与比亚迪的小功率汉EV无关。特斯拉调价非常频繁，涨跌不止一次；比亚迪，汉EV低功耗版申报图曝光。事实上，将这两件事放在一起分析，我们可以发现，只有比亚迪能够跟上特斯拉的降价步伐。
其他新能源车企有降价能力吗？
说实话，我个人认为目前的新能源车企没有降价的能力，也没有降价的信心。目前新能源市场的主力格局分为两组，从0到1的新动力公司，有从一开始就发力专注高端的蔚来，还有从小鹏一路攀升的小鹏。低价到高价区间。理想的; 新势力基本上每年都在亏钱，一年至少上亿，如果降价，损失只会越来越大，几乎不可能跟上。
此外，传统车企除了燃油车业务外，还要发展新能源。
一旦他们降价一般新款车上市多久能降价幅度大，他们的股价、他们在用户心目中建立的形象和声誉都会受到影响。今年新能源汽车销量虽然一路攀升，但实际上是在政策和资金不断的前提下完成的。事实上，能够依靠新能源汽车的销售来维持企业整体运营的寥寥无几，能够盈利的更是寥寥无几。
为了能够跟上降价的步伐，需要的前提是利润。
比亚迪今年的利润率还不错。依靠上半年两次比较明显的涨价，一辆自行车的均价比去年高出3.8万元，达到每辆20万左右；而特斯拉的单车均价约为38万元。. 新生力量仍在努力盈利一般新款车上市多久能降价幅度大，传统车企拖着燃油车板块集体转型。因此，除了特斯拉和比亚迪，目前其他品牌都不敢也没有能力用降价换取销量。
不过，比亚迪的“降价”方式与特斯拉不同。原产品仍按原价出售，没有变化。相反，它选择推出低功耗模型来调整配置和性能。
关于新车，有多少种可能性？
最近一直关注比亚迪的人应该都知道比亚迪汉EV低功耗版的消息。至于新车的价格会不会下降？能降多少？还是和2021款汉EV同价？首先我们要明确一点，比亚迪EV产品的核心竞争对手不是特斯拉，我们基本可以弄清楚这辆车的用途。是向低价区渗透，而不是对特斯拉强硬。.
特斯拉降价是为了提高今年销量目标的完成度，毕竟是150万辆；现在订单不够了，降价卖单，Model Y跌了3.7万。目的是引导订单到这辆车；影响比亚迪。? 不，完全是两类用户，除非特斯拉降价几万，否则难受的可能是比亚迪。
目前，在30万级市场中，目前有与特斯拉有一定竞争关系的海豹和汉EV。不过，SEAL的价格依然不贵，从20.98万到28.68万不等；汉EV目前在售2022款车型在26.98万至32.98万之间。此外，汉EV的2021款和2020款车型也仍在销售中，售价分别为21.48万元和23.48万元。
从申报信息来看，搭载小功率电机的车型最大功率为150kW，而此前的入门级车型最大功率为180kW，续航里程为430km；2021款最大功率163kW，续航里程506km。
比亚迪为何选择汉族推出低功耗车型？
9月份，比亚迪汉系列销量达到3.1万辆，堪称整个比亚迪集团的销售支柱。对于比亚迪来说，希望这款车能够最大限度地抢占市场。选择它的原因也很明显，很简单，因为它卖得好。接下来要做的就是降低门槛。在“不伤害”老车主的前提下，降低配置方案是最有效的方式。
参考公布的资料，比亚迪汉EV低功率版采用最大的150kW电机，是目前元Plus上使用的动力系统。比亚迪汉EV低功率版的价格极有可能跌破20万元的价格。这样一来，它可能不再只针对 C 端市场，而是像之前推出的 D1 一样主要针对 B 端市场。如上所述，另一种可能性是穿透低价区间，降低门槛以换取销量。
目前，在比亚迪和特斯拉的市场格局中，比亚迪单车均价低，利润率不高，但订单多；数量很多（尤其是比亚迪封印出来的时候，终端确实是上市后的情况），所以最大跌幅是37000，想抢四季度的订单量。
接下来可能会发生什么，比亚迪的低功耗版车型将迎来另一波订单，以合适的价格吸引对特斯拉“不够忠诚”的潜在客户。之后，11月底，订单抢不到位，2022年特斯拉也不排除降价的可能。