近日，长城汽车公布了2月份的销售数据报告。长城汽车2月销量仍为6.9万辆，同比增长18.34%。在低迷的市场环境下，取得这样的成绩并不容易。然而，耀眼的业绩掩盖不了WEY的糟糕局面，品牌整体销量仅为6200辆。其中，WEY VV5销量仅为1037辆，同比下降76.11%。WEY VV7销量1013辆，同比下降75.81%。
WEY品牌自成立以来就备受关注。首款车型VV7上市后，销量飙升，月销量突破1万辆。因此，网络媒体上充斥着“WEY影响奢侈品成功”的言论。但自2017年12月以来，WEY品牌整体销量大幅下滑。如果不是去年8月推出的VV6大受欢迎，WEY的销量也不会超过2000辆。长城汽车苦心打造的豪华品牌WEY为何突然停售？
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1. 领克强势崛起
WEY成立时间早于领克，有先发制人的趋势。不过从实际表现来看魏派汽车销量为何这么低，领克是后来者，让WEY有点防不胜防。自 2018 年 7 月以来，领克的月销售额已超过 WEY。而除了2019年1月，领克已经占据了近半年的领先地位，显然领克蚕食了WEY的市场份额。WEY车型真的不如领克吗？车少道觉得这两个品牌有自己的调性，不能说谁能碾压对方。但不得不承认，领克有“沃尔沃”品牌代言，对其销量贡献巨大。
中国汽车工业发展相对较晚，制造技术与国外汽车企业相比存在相当大的差距。制造高端车型冲击奢侈品牌，在中国人眼里可能只是鲁莽行为。此前魏派汽车销量为何这么低，奇瑞毫不犹豫地进入豪华车市场，与以色列车企合作，斥资100亿打造观致品牌。结果，经过十多年的发展，还是半死不活。最后不得不出卖自己保住性命，也让奇瑞失去了很多生命力。
吉利早就意识到中国消费者对自主高端品牌的偏见，深知“洋僧爱念经”，因此与沃尔沃共同创立了领克品牌。沃尔沃的品牌代言加强了外界对领克高端品牌形象的认知。此外，领克和吉利在外观配置方面差异化很大，再加上营销方式的塑造，“领克不是吉利”的印象深入人心。
另一方面，WEY品牌只是缺乏强大的后盾。尽管长城汽车集结品牌技术和资源优势，一心打造WEY，但相比豪华车企，其技术仍十分薄弱。即便是重金聘请国外车企加入，也无法在短时间内弥补技术上的劣势。没有奢侈品牌背书的WEY，就像没有土豪撑腰的弟弟。自然很难得到别人的认可。不过，长城汽车也深知这一短板，近年来急于寻找“靠山”。
2017年，长城汽车曾向外界承认要收购Jeep品牌。今年年初，盛传长城汽车将收购捷豹路虎。虽然双双未能成行，但可以看出长城汽车急于寻找“品牌代言”。今年3月初，长城汽车与奔驰改装公司签署战略合作框架。通过突破第三方的技术限制，WEY品牌无疑要更加坚定地“去长城”。
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二、“换壳哈弗”舆论
WEY这个自称豪华的品牌，在外观、配置和性能上确实比哈弗高出一个档次。但是，如果仔细观察，就会发现它们本质上是“同一种产品”。WEY VV7和哈弗H7使用几乎相同的底盘，WEY VV5和哈弗H6也是如此。从动力系统上看，它们搭载的是长城自主研发的发动机和变速箱，但调校匹配不同。
因此，即使WEY拥有精美的设计、精湛的做工和高端的用料，三大件与哈弗的密不可分的关系，依然让不少消费者产生了“WEY就是哈弗”的认知。这种认可显然降低了WEY品牌的荣誉感，自然让很多潜在车主望而却步。
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3、元气内耗
WEY定位为豪华品牌，其车型不与宝马、奔驰、奥迪等真正的豪华车竞争，但至少与大众、丰田等中端车型竞争。不过，实际上WEY最大的竞争对手是领克，而哈弗和自身的内耗也很严重。长城汽车董事长魏建军表示，如果长城的SUV业务不能位居世界第一，就永远不会是轿车。诚然，艺术行业有专长，哈弗SUV确实霸占了中国市场。不过，这种聚焦策略也导致WEY品牌只生产SUV，拥挤的产品线造成了严重的“内讧”现象。
对于WEY现有的车型来说，VV7、VV5以及后来的VV6都是SUV车型。三款车型在外观设计、车身尺寸、配置和终端价格等方面差异不明显，导致消费者购车目标不明确，增加购车难度无疑会“打击”成交率。兄弟之间的竞争异常激烈，势必会耗尽品牌的活力。再加上哈弗车型的颠覆，WEY继续失去市场份额在所难免。
当然，WEY这个品牌还是值得欣赏的。毕竟，它在没有得到其他国外奢侈品牌背书的情况下取得了阶段性的成功。只是想要继续“上去”，就需要尽快完成“去长城”，同时优化产品结构，打开价格区间。当然，最根本的任务还是要努力提升产品动力，解决用户关心的油耗、操控等问题。希望WEY和领克都能成为中国汽车的“豪华名片”。