国庆假期过后，各家车企的“金九”成绩单陆续出炉。
其中，独立龙头企业吉利、长城的销售报告颇为引人关注。
吉利汽车9月销量1000辆，同比增长11%，1-9月累计销量达1000辆，继续领跑中国品牌；
长城发布销售报告
长城汽车9月销量为1000辆，同比增长18%，环比增长32%。1-9月累计销量达到1台。神车哈佛H6继续稳居SUV销量榜首。
整体耀眼夺目，难掩局部“不足”
毋庸置疑，作为自主品牌的优秀代表，吉利和长城的“金酒”品质感十足，给中国品牌长了脸。
不过，虽然可以将两家公司9月份的销售业绩看成一个整体，但不难发现，吉利和长城依然在耀眼的业绩背后，“各有千秋”。
吉利2020年推出ICON
比如，一直坚持轿车和SUV多线经营，全线大丰收的吉利，在今年年初的力作ICON中惨败。到目前为止，月销量仍然徘徊在3000辆或4000辆的水平，更不用说5000辆了。数以千计的小爆炸。
ICON并没有成为新一代吉利的强势偶像，而是被后来上市的（丨）碾压。
长城这边，除了哈佛长期过度依赖H6和整体下行压力，其高端品牌WEY在经历了2017年的“高开”后，仍处于不温不火的“下行”状态。
WEY北京车展展台
VV5、VV7双星惨淡，VV6单靠难支撑，WEY和领克的差距越来越大。
很显然，第一张卡面世，WEY的销量就降到了领克的一半。
众所周知，长城WEY和吉利领克是2016年前后集中发布的国产新高端品牌的代表，在过去的几年里魏派汽车销量为何这么低，他们各自的表现和大动作经常被业内人士拿来比较。外面的世界。
WEY承载着长城汽车董事长魏建军的“汽车梦”。为此，魏建军不惜封杀自己的姓氏，从一开始就采取了国际化、高飞的战略。
长城汽车董事长魏建军
从人才高管到研发设计，WEY最初走的是高端国际化路线，强迫性很强。它以中国豪华SUV的开拓者和领导者而自豪。VV7和VV5分别于2017年4月和8月相继推出，到2017年底，这对双子星的月销量均破万魏派汽车销量为何这么低，非常火爆。
LYNK&CO虽然不像WEY那么直白，但自诞生之日起就被外界解读为谐音包含吉利汽车董事长李书福姓氏的意思。预期也是如此。
领克第一款车型于2017年11月推出，比WEY晚了半年。不过与VV5和VV7的高开低走相比，领克01整体还是比较稳定的。
WEY负责VV6的销售
官方最新数据显示，9月WEY品牌整体销量为9037辆，其中VV6占5206辆；吉利领克9月份销量达到18,745辆，同比增长37.7%，是WEY的两倍多。
1-9月WEY累计销量5万辆，领克10万辆，同样是双概念。
更值得注意的是，WEY将仅在12月推出高端硬核越野战略车型。考虑到其产品定位和上市节点，今年对WEY品牌的销量可以说影响不大。
另一方面，吉利领克除了已经上市两三年的01、02、03等产品外，今年密集推出的05、06新车，更是表示订单火爆，极有可能成为领克新品牌。销售助推器。
特别是价格门槛已经下降。对于一款12万到3万元的小型SUV来说，月销量5000+甚至破万都是大概率事件。
按照这个趋势，至少在今年和下一个时期，WEY都会被领克活活打脸。