↑↑
↑ 跟着我，每天都有精彩的汽车内容喂你！
近日，长城汽车发布公告称，2019年总销量为：辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，位列中国品牌第二位。在车市寒冬中，要实现小幅增长并不容易。此外，长城汽车还出口了65，175辆，同比增长38.68%。
长城汽车在所有车企中排名第六，前五名分别是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。
从销售角度来看
2019年的中国品牌，吉利和长城已经形成第一梯队，销量超过100万辆，优势越来越大。
长城
拥有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。哈弗仍然是主要销售力量，售出769，454辆。高端品牌
WEY销量100，043台，成为中国首个累计销量超过30万辆的高端品牌。
新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城新品牌，定位全市精品纯电动汽车，表现不俗。
长城皮卡
卡车销量为148，830辆，皮卡是长城首发车型，大家的关注度不高。然而，在市场末端，长城皮卡一直处于供不应求的状态，得到了用户的认可。
哈弗依然畅销，但产品线过于集中
哈弗销量为769，454辆，连续10年获得中国SUV销量冠军，这也是中国汽车市场可与大众相媲美的奇迹。
其中，销量支柱是紧凑型SUV三剑客、哈弗M6、哈弗H6和哈弗F7，这三款车型的价格覆盖在6-15万之间，形成了高、中、低车型的组合。
哈弗H6SUV销量386，405辆，连续79个月获得SUV销量冠军。不过，与去年相比下降了14.6%，有车市寒冬等因素，但也有哈弗H6本身的原因。
由于竞争车型越来越多，产品实力越来越强，价格
合资车型下跌，哈弗H6市场终端价格反复挤压，主力车型价格从11-13万元跌至9-11万元。
因此，高端哈弗
F7成功接手哈弗H6级别，主力车型售价11-14万，主打年轻技术，去年销量台，表现非常出色。
在未来，哈弗
F7的性能肯定会更好，销量完全有可能与哈弗H6不相上下，达到20万台以上的水平。
低端车型哈弗M6，售价6万-9万元，专注于耐用路线，销量辆，平均月性能1万辆绝对优秀。
三款车型M6/的总销量
H6/F7为645，986辆，占哈弗总销量的84%，这也从侧面说明哈弗其他车型表现不佳。作为一个拥有全系列SUV的品牌，在中小型SUV中应该表现更好。
小型SUV哈弗H2销量为37893辆，作为曾经最畅销车型，这样的表现确实不合格，远不及竞争对手的吉利奔越、长安CS35、宝骏510和名爵ZS。
虽然市场容量没有紧凑型SUV那么大，但作为入门级SUV车型，关注度也非常高。
这
中型SUV哈弗H7销量更不那么可怜，官方甚至没有公布具体销量，连同H1/H5统称为其他车型，总销量为17907辆。
不
要提中型SUV，就是目前火车型级别，其他中国品牌纷纷推出新车型，作为最早的哈弗H7已经消失，太不值得了。
分析这两个的性能
2019年的车型，由于能量不足的问题，制造商应该暂时战略性地放弃这两款车。不过，相信长城也非常清楚这两款车对于哈弗品牌销量稳步增长的重要性，必须要有升级的计划。
对于更换两辆新车，我想提出两个不成熟的建议：
首先，
哈弗H2的设计一定要推到开头，不能有老车型的痕迹，一定要时髦，要完全偏向95/00后的年轻人。1.5T+7DCT的功率就足够了，在这个级别已经算是高了。配置不需要太丰富，但必须得到年轻人的喜欢。
其次，哈弗H7与H2相反，设计也需要重启，但是大气，大气，大气！说三遍重要的话。这种级别的车型，多面向中年家庭用户，必须是大、灵活、配置丰富的5座/7座车型。就像即将推出的吉利皓月一样，口号大而大胆，连名字都有大字。
专注于高端越野的哈弗H9今年推出了一款新车型，增加了不少强势越野配置，用户口碑非常好，销量为13434辆，对于这样的定位车型，性能不错，但还有增长空间，平均每月2500-3000辆应该是可以实现的。
专注于年轻时尚的哈弗F5也定位为紧凑型SUV，销量为26，893辆，性能一般。我觉得车型的定位有问题，既然主要关注年轻时尚必须彻底，哈弗F5的定位显然有点徘徊。不过，已经上市的2020款车型有了不少提升，尤其是腾讯Auto link功能的加入，2020年的表现有望更好。
此外，哈弗还
拥有一款年轻时尚的紧凑型SUV哈弗H4，价格更便宜，销量为27，341辆，性能也一般。
哈弗的产品线已经非常丰富，但车型定位重复，明显缺乏差异。如上所述，紧凑布局中的型号太多，中小型都丢失了。此外，在完善产品系列的情况下，有必要考虑酌情推出个性化车型，例如吉利的ICON。
WEY品牌稳步前进，但需要比哈弗更先进
作为高端品牌
长城WEY销量台，成为累计销量超过30万辆的中国高端品牌。然而，与去年的139，486辆相比，同比下降了28%。
其中，新车VV6最为畅销，销量为57，724辆。最畅销的VV6也情理之中，2019年推出的新车型增加了不少高级配置，成为WEY品牌最先进的车型。
作为WEY品牌的首款车型，中型SUV VV7销量为19，678辆，去年为54，671辆，同比下降64%。我个人认为，如今的中国品牌车型仍然难以支撑17-21万级的价格。因为这个价位的选择太多了，你甚至可以买到很多奢侈品牌。Lynk & Co 01去年也大幅下跌，也是如此。不是产品不能工作，而是品牌建设需要时间。
紧凑型SUV VV5的销量为21，997辆，比去年的62，968辆下降65%。VV5的价格对于中国主流品牌来说在12万-14万之间，而自有的哈弗F7也在这个区间，竞争过于激烈。而且体积小，更像是1.5T两驱版的VV6，消费者直接不如更好的VV6，所以销量下降也是合理的。
个人认为，对于WEY品牌来说，2020年要强化VV6在同级别竞争车型中的优势魏派汽车销量怎么样，不断扩大业绩，力争达到10万台的规模。
VV5和VV7都要考虑车型更换的问题，三年前的竞争力显然不够。最重要的一点是，替换模型的设计一定不能“复制粘贴”。虽然要体现家族的特点，但外观和内饰不可能基本一致，因此无法反映不同类别车型的定位和风格。
在技术方面，WEY和哈弗应该有明显的区别，比如发动机是否可以是48V轻度混合动力，变速箱是否可以使用8AT，以及整车系统是否可以使用完全不同的UI和独特的功能。总之，WEY和哈弗
的区别不能只体现在设计上，WEY比哈弗更先进。
一个新的孩子出生了，欧拉想俘获女人的心
作为新的
长城能源品牌欧拉定位为全市优质纯电动汽车，作为新品牌发展迅速，总销量38865辆。
其中，主力车型Ora R1销量28498台，车型设计可爱，小巧机身大空间，有点MINI的感觉，价格只有6万多，非常物有所值。
另一款跨界紧凑型车Ora iQ也表现良好，销量为10，367辆。
即将推出的 Ora R2，虽然也很可爱，但显然是比较稚气的风格，相信在 2020 年，Ora 的整体销量会上升到更高的水平，突破 5 万辆是非常有希望的。
中国只有两种类型的皮卡，一种叫长城，另一种叫皮
卡是长城的起跑产品，虽然关注度不高，但销量却非常可观，年销量辆，连续22年位居中国皮卡销量冠军，绝对闷闷不乐地发了大财。
这
主力车型峰峻皮卡销量非常好，有辆，据说市场终端处于供不应求的状态，经销商根本不担心卖。
上市
3个月的高端皮卡长城枪，已经卖出了18299辆，成绩非常突出，相信2020年的表现会更加突出。
相比中国其他皮革品牌，皮卡是长城汽车的绝对核心优势，现在皮卡在中国逐渐普及，这一细分市场潜力巨大，长城应该趁势再推出几款车型，销量可期。
对于长城，我们需要提出更高的要求
长城几年前宣布放弃轿车，目标是成为全球最大的SUV品牌，既然目标雄心勃勃，就应该提出更高的要求，至少与大众、丰田甚至豪华品牌相比。因此，我认为长城需要在以下几点上加以改进。首先，长城在车联网
方面没有明显的优势，与吉利的GKUI、上汽的斑马等优秀的车联网相比，还存在一些差距，需要加快追赶。2019年7月，长城汽车发布GTO全球智慧生态战略，与腾讯、阿里巴巴、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等达成战略合作，认为长城的车联网系统越来越好。
第二，长城的电力体系虽然不错，但并不先进。1.5T+7DCT和2.0T+7DCT的组合在哈弗品牌上使用不是什么大问题魏派汽车销量怎么样，但对于WEY来说还不够。燃油车型至少会存在20年，但电动化程度肯定会越来越高，丰田本田混合动力的发展是不现实的，但48V轻度混合动力肯定会成为燃油车的标准，尤其是高端车型，应该引起重视。
再次恭喜长城汽车2019年取得优异成绩，2020年还有很大的销售潜力有待挖掘，哈弗H2/H7/F5、WEY VV5/VV6、欧拉、皮卡都有很大的增长空间，超越东风日产进入TOP5指日可待。