作为魏建军的王牌，哈弗是长城的锚。不过虎年之后，哈弗品牌就从神坛上掉了下来，长城也没找到新的销售支柱，所以丢在了2022年，令人尴尬。前进的道路在哪里？长城汽车仍在寻找。
在魏建军30多年的造车生涯中，最重要的车是哈弗H6。2011年，哈弗H6诞生，坐上国内SUV市场的高铁，开启了属于自己、属于国产车的传奇。
哈弗H6凭借自己的努力彻底打破了合资品牌的垄断，超越了CR-V等合资强国，位列SUV销量排行榜第一，连续数百个月夺得SUV销量冠军。于是，哈弗成为SUV之王，为长城成为三大独立强国之一做出了巨大贡献。
可惜的是，进入2022年，哈弗遭受了打击，销量增长乏力，呈现明显下滑态势。长城销售快报显示，今年前10个月，哈弗品牌累计销售额同比下降14.54%。在比亚迪松、特斯拉Model Y等新能源汽车的冲击下，哈弗H6遭受重创，连续8个月未能夺得SUV销量冠军。
王牌车型跌落神坛，长城汽车坚持不住，销量明显落后于比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌，存在滑向二线车企的风险。
长城汽车落后了，首先是哈弗的光环褪去，其次是没能找到新的销售支柱，其他品牌也担不起重任。长城汽车的六个子品牌几乎无法与之抗衡。魏建军寄予厚望，可惜已经从过去一个月的几万辆跌到了今天的两三千辆。
今年9-10月，威牌销量连续两个月同比下降。前10个月，威品牌累计销量仅为32891辆，同比下降21.71%，仍止不住下滑。从WYE到威派，再到威品牌，从豪华到智能，从VV系列到咖啡系列，从燃油车到混合动力汽车，WEY品牌始终没有找到问题的答案——我是谁？
新能源汽车品牌欧拉自成立以来就放弃了男性市场，专注于女性市场。通过黑猫和白猫两辆小车取得良好开端，开始了欧拉的普及。不幸的是，由于持续亏损等原因，这些低利润模式被勉强放弃。Ora的销量
在过去两个月断崖式下跌，今年前10个月，Ora的销量仅为90，293辆，同比下降7.83%。欧拉意识到自己以前图纸的局限性，从新车闪电猫的推出开始，想成为男女皆宜的人。只是这种转变的效果如何，还有待市场验证。
此外，占据半壁细分市场的长城皮卡也面临着销量下滑的困境。今年前10个月，长城皮卡累计销量同比下降15%。在更多城市开始逐步解除皮卡禁令的利好政策下，长城皮卡销量有所下滑，值得长城深思。
沙龙没有公布销售，但定位为高端奢侈品，价格在30万还是50万，注定不会消失。坦克是长城唯一一个销量增长的子品牌，但基数不大，即使今年前10个月同比增长63.05%，也无法填补其他品牌集体下滑的大坑。
有很多声音认为2022suv车型销量排名前十名国产，对于一家年销量在100万辆左右的车企来说，长城的子品牌多达六个，实在是有点过分了。毕竟，奇瑞和吉利多过去的品牌战略教训不容忽视。多品牌不一定带来更多的销量，也可能是品牌内部消费。而且，多品牌还可能导致资源分散，产品线和型号多但不精2022suv车型销量排名前十名国产，杂而不纯。
哈弗品牌已经跌落神坛，其他新子品牌还很不成熟，长城汽车在2022年依然迷失，在多品牌战略上找不到具体方向。