最新汽车销量出炉！我对它售罄并不感到惊讶
小新说车
2022-11-07 12:09 广东
2022年四季度进入冲刺阶段，各大新能源车企纷纷交出成绩单。在“金九银十”黄金购车期间，不少品牌都出现了一定的增长。其中，比亚迪、爱安、纳扎、乐跑、蓝途的增速均超过100%。只有小鹏一家经历了同比下降。不过，最畅销的新能源汽车并不是一个新动力品牌，而是一家老牌传统车企比亚迪。
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尤其是在比亚迪提前禁止纯燃油车销售后，其他企业的销量靠的是市场需求，而比亚迪的销量靠的是产量。从业绩来看，9月销量突破20万辆，不仅击败了南北大众，成为中国市场首月销量超过20万辆的单一品牌。
数据显示，2022年9月，比亚迪新能源汽车销量同比增长183.1%；新能源乘用车销量同比增长187.0%。其中，插电式混合动力汽车销售94941辆，纯电动汽车销售94941辆。
截至发稿，比亚迪率先公布10月销量：新能源汽车销量21.78万辆，去年同期为8.1万辆；今年累计销售139.79万辆，同比增长233.92%，9月后再次突破20万辆。据乘联会测算数据，10月国内新能源乘用车生产企业批发销售68万辆，环比小幅增长1%，同比增长约87%。以此推算，10月份比亚迪的市场份额将超过30%。
比亚迪的表现可谓无人能敌，但考虑到其他公司10月份的销量还没有公布，今天我们就用9月份的销量跟大家聊聊近期的车市情况。
01
三厢第一名易主，SUV神车不再是哈弗H6（参数丨图）
以紧凑型轿车市场为例，它一直是各大汽车厂商的必争之地。多年来，顶级品牌一直被合资品牌垄断。卡罗拉、轩逸、朗逸、英朗等知名车型名列其中。火灾发生时，月销量出现了4万到5万辆。
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但这次上榜的却是比亚迪的秦PLUS（除了五菱宏光MINI EV被认为是上榜轿车），比亚迪秦凭借混合动力和纯电动的双重战略布局2022suv车型销量排名前十名国产，而且因为产品具有极高的性价比，因此成功赢得了众多用户的认可。虽然轩辕、朗逸等常青树依然有不错的销量，但从顶级品牌的交替和趋势来看，新能源车型将逐渐取代上榜的纯燃油车型。
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因为紧随第3、4名之后，比亚迪汉以31336辆的成绩位居第五，同比增长206.5%。要知道，韩柯以20万元以上的成交价，取得了国产中大型车这样的成绩。毕竟在这个价位上，早年都是以合资品牌为主。大族的出现也成功打破了合资品牌独霸市场的局面。
在SUV市场，多少人对SUV神车的印象还是在哈弗H6之上，但从2021年开始，连续数十个月霸榜的霸主被封杀。新能源。
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特斯拉 Model Y 在 SUV 榜单上排名第一也就不足为奇了。SUV在全球市场的吸引力依然强劲。自Model Y问世以来，特斯拉的主要销售力量已经从Model 3转向Model Y。紧随其后的是比亚迪宋，9月份销量为45934辆，再次创下单月销量最高纪录。距离年度SUV销量冠军的宝座越来越近，离销量第三的距离越来越远。16,887 辆哈弗 H6。另一传统强势卖家：长安CS75、本田CR-V等车型销量排名下滑。比亚迪宋也再次证明了比亚迪混合动力和纯电动双动力战略的成功。
此外，燃油SUV的衰落不仅仅是长城。以传统本田为例。8月销量22754辆的东风本田CR-V，9月仅售出13422辆，几乎跌出SUV销量前十。列表。究其原因，一方面是传统车厂SUV受到严重冲击，另一方面新CR-V即将上市，配货充足后销量或将回升。
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9月初，宣布完成股权重组，正式更名为“广州艾昂新能源汽车有限公司”。拥有AION S和AION Y两款热销机型的AION取得了不错的成绩。AION Y 售出 13,522 辆，几乎以 13,408 辆的销量跻身前十名。无论是轿车还是SUV，未来都是新能源。
02
赚钱不仅要看销量，还要看单价
把车卖得好，不仅要看销量，还要看背后的交易单价和成本。看看特斯拉。近日，主流汽车品牌批发价格公布。9月份比亚迪平均批发价16.6万元，长城哈弗11.4万元，吉利汽车11万元，长安汽车10.4万元，上汽荣威9.7万元。远远领先于中间。与合资企业相比，上汽大众平均售价15.6万元，一汽大众15.5万元，一汽丰田15.5万元，东风日产12万元。
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没想到吧？比亚迪依然是第一。
03
要想卖得好，技术为王
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不难发现，近几年国产汽车的崛起，不仅在营销上取得了不小的进步，技术的提升也是其背后的逻辑。比亚迪的热销和对新能源的坚决拥抱，可能是最重要的因素之一。虽然几乎人人都知道新能源是大趋势，但比亚迪可能是最有决心拥抱的车企之一。
2003年，比亚迪开始造车。时光倒流，让我们看看前一年世界发生了什么？
2002年，大众汽车集团共销售汽车498.4万辆2022suv车型销量排名前十名国产，占全球轿车市场的12.1%。
2002年，丰田汽车公司共生产汽车574.4万辆。
2002年，比亚迪汽车销量为0。
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2003年，比亚迪给我们带来了熟悉的F3，而在这款车造出来没多久，比亚迪就已经在布局新能源汽车了。2006年，纯电动汽车F3e研发成功，2008年与比亚迪第一代DM混合动力系统F3DM一同上市。，迈出了中国新能源汽车量产的第一步。
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后面的故事大家都知道了。近20年深耕新能源技术，比亚迪拥有DM-i超级混合动力、DM-p王混合动力两大成熟混合动力技术，刀片电池、车规级芯片。、e- 3.0等王牌核心技术。截至2022年6月，比亚迪已在全球申请专利约3.7万件，授权专利约2.5万件。
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今年4月，比亚迪宣布停产燃油车，也是全球首家正式宣布停产燃油车的车企。DM-i超级混动与纯电动形成两条腿走路的可持续模式，在新能源赛道上跑得越来越快，让比亚迪走上了高速发展的道路。
总结：
受疫情等其他因素影响，今年车市的预期相对悲观，呈现出强者趋强的格局。其中，比亚迪可以说是全球汽车市场上最耀眼的明星。比亚迪取得了如此优异的成绩。除了新能源东风，技术的沉淀和积累以及精准的产品定位是销量快速增长的背后逻辑。
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这一年，比亚迪给汽车行业带来了太多的冲击和惊喜。作为自主品牌，不走逆向发展的老路，坚持自研深耕技术，敢为人先，坚持新能源路线。新能源东风吹起，新能源汽车产业发展可谓机遇与风险并存。传统企业纷纷倒下，新品牌在绝望中生存。最终，真正有技术、懂市场的玩家会笑到最后。距离年底还有三个月的时间，比亚迪150万辆的年销量目标已经触手可及。