2022年，汽车行业在疫情中度过了两年。近两年，我们看到了哪吒、蔚来等车企新品牌的崛起，更多的边缘车企开始寻找出路。众泰、力帆、海马等多家车企退出市场后，吉普、讴歌等老牌合资企业也逐渐淡出中国市场，但近两年的豪车却有一种欣欣向荣的感觉。
宾利在 2021 年售出 14,659 辆汽车，比上年增长 31%，创下公司纪录；保时捷在全球销售了 11% 的汽车；劳斯莱斯2021年完成5586辆车型的交付量同比增长49%，也是劳斯莱斯117年历史上最高的年销量；老牌豪华品牌华晨宝马在全球市场上取得了长足的进步，而宝马则更为突出，2021年销量达到221万辆，增幅接近10%。
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对于这种现象，劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯给出了自己的答案，他认为“在新冠疫情的动荡之后，现在超级富豪的心态就是玩得开心。人的一生很短，活在当下。” ”，因此中高端车型可以逆势崛起，甚至创造销售记录。但进入2022年后，老牌豪车的狂欢已经结束，正在走向谷底2022车型销量，这一点在中国市场尤为突出。
BBA集体摊位
【2022年国内豪华车市场销量将同比下降19.4%】据中国乘用车协会数据，2020年国内豪华车市场销量为279万辆，一年同比增长19.9%，2021年将继续同比增长4.9%。但到2022年上半年国内豪华车市场零售量将达到126.5万辆，年同比下降14%，降幅大于行业平均水平。今年3月以来，豪车销量连续多月下滑，是一个辉煌两年的豪车品牌。他们遇到了滑铁卢。其中，作为豪华车代表的德国BBA排名前三，停滞不前，2022年无一实现销量正增长。
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大哥宝马，在经历了2021年的大爆发后，虽然宝马在财报中的全球销量依然位居BBA榜首，但降幅也超过了13.4%，全球市场仅售出116万辆新车。宝马在国内市场的下滑更为严重。今年上半年，宝马在华销量为37.87万辆。与去年的46.7万辆相比，上半年国产宝马下降了近四分之一。宝马给出了解释和预测，“未来将继续受到俄罗斯和乌克兰局势、供应链瓶颈等问题的影响”。
排名第二的奔驰也未能逃脱下滑的命运。2022年上半年销量仅为35.58万辆，与宝马几乎持平。去年同期，奔驰取得44.1万辆的佳绩，今年同比下降19.4%。但在全球市场上，奔驰的跌幅明显小于宝马和奥迪。从上半年的财报来看，奔驰今年在全球市场仅下降了8%，而宝马和奥迪则已经超过了10%。奔驰能如此稳定，主要得益于CLG销量的回升，这也是继特斯拉之后国内销量中的中高端SUV。
奥迪是三者中最差的奢侈品牌。处于销量末期的奥迪今年上半年仅售出31.7万辆，同比下降24.2%，远超宝马和奔驰。去年同期，奥迪距离排名第一的宝马只有5万辆，但今年显然已经冲到了10万辆。全球奥迪的跌幅更大。财报显示，奥迪上半年共售出约79万辆。它落后宝马近三分之一，跌幅超过 19%。正是因为奥迪的弱势，特斯拉才缩小了特斯拉与BBA在国内市场销量的巨大差距。
濒临崩溃的二线奢侈品
上篇文章提到，BBA现在的处境很糟糕，但和众多二线奢侈品牌相比，BBA真的不算太差。在中国2022车型销量，我们普遍认为二线奢侈品的代表品牌是由沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克组成的铁三角阵营。令人失望的是，铁三角销量下滑严重，而除了铁三角，曾经像JEEP这样的硬核越野王更是退市。