中国网汽车5月12日电（记者 王芳）昨天，中国乘用车协会公布了2020年4月我国汽车市场销量数据。数据显示，4月份我国狭义乘用车市场销量为1.429辆万台，同比下降。增长5.6%，环比增长36.6%。乘联会表示，4月份是今年趋势最强的月份。今年年初疫情爆发后，1-4月汽车市场增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%，同比增速3、4月份双双增长近40个百分点，反映出疫情以来，呈现出自底部V型回升的良好态势。
整体销售走势：谷底呈V型回升态势良好
从整体市场销量看，2020年4月全国乘用车市场零售量142.9万辆，同比下降5.6%。据统计，4月份零售额比3月份增长36.6%。乘联会表示：疫情后车市逆转改变了正常的季节性格局，体现了疫情后复工复产等综合政策引导的良好效果4月汽车销量排行榜2022轿车，以及疫情后加快复苏的需要.
2020年1-4月，全国乘用车市场零售总额444.5万辆，同比下降32.7%，1-4月零售额同比减少216万辆，约占去年零售总额的10%。认为主要是受疫情因素和春节提前因素的双重影响。
产量方面，数据显示，4月份我国生产乘用车152.2万辆，同比下降5.6%；1-4月累计产量410万只，同比下降38.8%，对应产量减少260万只。
据了解，湖北汽车企业3月下旬陆续复工，带动行业4月生产恢复良好。此外，客运协会联合会表示：目前，海外零部件供应链的风险备受关注。各厂家逐步增加零部件和车辆库存，应对供需波动风险的能力不断提高。
批发销售方面，4月份厂家批发销售150万台，同比下降3.6%，环比增长49.8%。1-4月累计批发销量432.4万辆，同比下降35.6%，减少240万辆。
此外，乘联会表示，4月份豪华车零售额同比增长16%，消费升级的高端兑换需求快速恢复。4月份，主要合资品牌零售额增速下降5%，自主品牌零售额下降13%。
乘联会认为，本月主流合资品牌和自主品牌领军品牌走势普遍偏强，但车企零售差异化越来越明显，部分中小车企苦苦挣扎。存活。各大厂商4月零售表现较同期排名变化较大。长安、吉利、红旗等自主厂商的零售销售较为强劲，主要得益于新产品的推广和全国综合体的推广。
新能源汽车：造车新势力突出
新能源汽车方面，据乘联会统计，4月份新能源乘用车批发销售6.4万辆，同比下降30.0%，环比增长14.8% . 其中，插电式混合动力销量为2.15万辆，同比下降14%。纯电动汽车批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源汽车销量中，自主份额为61.4%，合资份额为32.9%。
乘联表示：从车企来看，比亚迪、一汽大众、长安福特的新能源汽车表现非常出色，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为汽车行业的重要力量。新能源汽车市场。4月份，普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比增长30%。
分车型销售趋势：SUV车型同比增长
从车型类别销量看，2020年4月轿车、SUV、MPV销量分别为69.3万辆、66.1万辆和7.5万辆。与去年同期相比，轿车下降 9.4%，SUV 上升 2.2%，MPV 下降 26.4%。与今年3月销量相比，轿车环比增长39.3%，SUV环比增长37.6%，MPV环比增长9.9%。
各厂家销售趋势：各厂家销售均呈稳步上升趋势
从狭义乘用车厂商销量来看，2020年3月销量前五名分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产，销量分别为16.2万辆、12.9万辆、10.3万辆. , 101,000 和 97,000。与3月份相比，上汽大众超越长安汽车和吉利汽车，从第四位上升到第二位，上汽通用从第八位跃升至第三位，与此同时4月汽车销量排行榜2022轿车，东风日产也从上月的第七位跃升。上升到前五名。此外，4月份排名第六至第十位的是长安汽车、一汽丰田、长城汽车、广汽本田、东风本田。
5月全国乘用车市场展望
对于5月全国乘用车市场的变化，中国乘用车协会认为，随着4月中旬后车市销量逐步企稳，5月车市进入后疫情时代，月销量均在季节性波动正常的状态。不过，由于北京车展延期，新车发布的步伐较往年略有放缓。因此，汽车市场的复苏也将慢于往年。
此外，虽然海外疫情逐渐企稳，但全球经济短期前景黯淡。此外，进口零部件供应状况未见好转，产销回暖仍存疑虑。
另一方面，客运协会联合会也指出，去年5月部分地区在国六实施前已进入恐慌和强力推进阶段，推高了去年5月的高基数，不利于到今年5月汽车市场增速回升。现行政策中，进口国五车型暂缓注册、国六排放标准下颗粒物限产过渡期的延期，也将政策波动对销售高峰和低谷的影响缓解至10%。一定程度上。
客联：30万补贴门槛设置合理
《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确规定，新能源乘用车补贴前价格不得超过30万元（含30万元）。乘联会认为，这应该是一个好的政策方向。.
乘联会进一步表示，为促进新能源汽车消费，我国借鉴美国、德国、英国、法国等国家的做法，要求新能源乘用车价格之前补贴必须在30万元以下，这是为了避免补贴资金。大量奢侈品消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的良性发展政策。
此外，设置补贴门槛有利于提高补贴效率，同时补贴主流产品，减少奢侈品和高端产品的补贴。有利于提高新能源汽车的价格竞争力，实现与传统汽车价格体系的融合，最终提高新能源汽车对传统燃油汽车的替代速度，加快新能源汽车的渗透率。
随后，乘联会强调，设定的30万辆补贴门槛对于新能源汽车的发展有很好的推动作用，这也使得2022年前每年200万辆的补贴上限对主流产品产生更大的影响。经济支持。