10月
过去了，11月到了，新能源力量正在公布他们的月度业绩和累计销量2022比亚迪新能源汽车，从目前已知的数据状况来看，几喜有些悲哀，整体来看，新能源新能源的产销压力依然严峻。从目前已知的公布数据来看，新能源车企的
销量，从整体行业排名来看，仍维持着上月的状态，除了未公布的比亚迪和特斯拉以及一些传统车企的新能源品牌外，还有广汽爱昂、哪吒汽车、理想汽车、千杰、蔚来汽车、飞跃汽车、 泽克汽车、澜图、小鹏汽车等，相继公布汽车销量及累计销量。
从新生力量来看，排名靠前的车企和品牌是哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车、飞跃汽车和小鹏汽车，其他品牌是广汽爱昂、泽克汽车、千杰汽车和兰途汽车。
广汽AION，10月交付量30063辆，同比增长149%，环比增长0.16%，1-10月累计累计交付量;
哪吒汽车，10月交付量18016辆，同比增长122%，环比增长0.06%，1-10月累计交付量;千杰汽车，10月交付量
12018辆，同比无，环比增长18.5%，1-10月累计交付57777辆;
蔚来汽车，10月交付量10059辆，同比增长174%，环比-7.53%，1-10月累计交付92493辆;
利奥汽车10月交付10052辆，同比增长31%，环比-12.83%，1-10月合计96979辆;
飞跃汽车，10月交付量7，026辆，同比增长92%，环比下降36.35%，1-10月合计交付94，628辆;小鹏汽车，10月
交付量5101辆，同比-50%，环比-39.76%，1-10月累计累计发货;
兰图汽车，10月交付量2，553辆，同比增长154%，环比增长1.35%;
泽克汽车10月交付量为10，119辆，同比增长22.3%，1-10月累计交付53，190辆。
受疫情和供应链的影响，以及芯片供应困难的因素限制，对不同车企和品牌的影响是不同的，此外，在
金九银十车型升级，不同车企的发布速度和调度状态不同，这也导致不同车企之间的销售数据存在差异，重点是产能的规模限制。从新能源汽车
的发展现状来看，从年度目标和中长期发展来看，新能源汽车的竞争
产品和服务一直存在，对于销售模式和产品制造的双向扩张，不仅限于国内市场，还有国际市场的竞争，也是新能源汽车的主要竞争状态，从产能扩张和车型爬坡的角度来看，不仅仅是从试生产到量产和批量交付， 月销量超过1万辆，年销量超过10万辆，累计发展阶段和状态，是汽车行业大规模竞争的必然过程，也是传统燃油车发展周期的历史结果。从
产品和服务两极分化的角度来看，它不仅限于低端产品和高端产品和品牌2022比亚迪新能源汽车，它应该是新能源汽车公司的选择，无论是从高端到高端低端
渗透，或者说低端到高端的飞跃，必须体现在产品和服务上，也是车企全价值链管理和运营的必然要求，不仅是设计能力，还有制造能力，从车型的分销来看，无论是SUV车型还是轿车车型，以及中大型MPV车型， 新能源产品和服务的品类不断扩大，这也是新能源产业进入竞争新局面的关键体现。从品牌
发布到量产交付，大部分新能源汽车企业和品牌都在实现盈利的过程中，重资产的巨额资本和资源投入，也是汽车行业区别于其他行业品类的显著特征，从交付数据可以看出运营成本和效率的不同状态， 也是后续发展和竞争的起点，对于未来的发展，车企和品牌也需要关注用户价值，从用户需求出发，毕竟汽车产品还是消费产品。