在“双碳”目标背景下，燃料电池汽车将助力实现交通深度脱碳，并在商用车领域率先推广和运营，逐步形成京津冀等产业集群。河北、珠三角、长三角、成渝。.
最新终端登记数据显示，2022年9月，燃料电池汽车销售527辆，同比增长227.3%（去年9月燃料电池汽车销售161辆），环比增长200万辆。比 8 月份的 447 下降 17.9%。
2022年1-9月，燃料电池汽车累计销售2589辆，同比增长162%（去年1-9月燃料电池汽车销售989辆）。已完成去年实际销售1885辆的137.3%。
那么，2022年前三季度燃料电池汽车市场有哪些特点呢？
1-9月销售额同比增长，1-9月排名第二
数据显示，2022年9月燃料电池汽车销售527辆，环比增长17.9%，同比增长227.3%；市场普遍表现良好。
根据氢智能的分析，主要原因有：
一是近期各地陆续出台氢能产业政策，利好氢能汽车市场；
二是示范城市群和部分非示范区积极推广燃料电池汽车；
三是疫情得到较好控制，氢燃料电池汽车产业链功能基本全面恢复。
两辆燃料电池卡车成为“支柱”
9月及2022年前三季度燃料电池汽车各车型销量及占比如下：
上图显示：
一、2022年9月燃料电池汽车各车型实际销量及占比：
燃料电池卡车销售382辆，占比73.49%，占据绝对优势地位；
燃料电池客车销量144辆，占比27.3%，排名第二；
燃料电池乘用车销售1辆，占比仅为0.19%，几乎可以忽略不计。
2、2022年1-9月各车型燃料电池汽车实际销量及占比：
燃料电池卡车累计销量1709辆，占比66%，占比“大”；
燃料电池客车累计销量799辆，占比30.87%，排名第二；
燃料电池乘用车累计销量为81辆，占比仅为3.13%，排名第三。
总之，无论是今年9月还是1-9月，燃料电池卡车都占据了“大头”，承担了燃料电池汽车市场的“支柱”角色。这充分说明燃料电池汽车的主要推广应用在卡车领域。
主要原因如下：
一是由国家政策导向决定的。
其次，燃料电池本身的属性决定了燃料电池在卡车行业能够发挥其优势。
三是供给侧车企更注重燃料电池卡车产品的分销，而非燃料电池客车。这从工信部今年发布的12批（第352-363批）新型燃料电池汽车公告中列出的燃料电池卡车和燃料电池客车的数量就可以看出。
从上图可以看出，在工信部发布的12批燃料电池汽车公告中，每批燃料电池货车上榜数量远大于燃料电池客车数量。在名单上。
三大燃料电池货运市场，重卡是“中坚力量”
2022年9月和1-9月燃料电池卡车各细分市场销量及占比如下：
上表显示，在今年9月和1-9月的燃料电池卡车市场中，燃料电池重卡占比约为60%（9月为57.3%，1-9月为62%），位居第二。燃料电池轻卡占比近1.5-2倍，占据绝对优势地位。
这主要是因为重卡承担重载长途运输任务，最符合燃料电池续航里程长的优势。同时，燃料电池可以在较短的时间内充满氢气，提高了重型卡车的运输效率。
更重要的是，氢气可以适应低温环境使用，而低温一直是锂电池的“天敌”。重型卡车的高运输量和经济效益可以进一步降低氢燃料电池汽车的使用成本。
正是这些因素，让燃料电池与重卡成为“绝配”。
四大区域分布极不均衡
2022年9月燃料电池汽车五个区域市场份额统计如下：
上表显示，2022年9月，燃料电池汽车将主要流向山东、上海、浙江、内蒙古、河南等5个省市。山东、上海、浙江三个地区表现更为突出。单月注册车辆数超过100辆，TOP3占总数的67.9%。
此外，排名第四的内蒙古和排名第五的河南分别注册了47辆和35辆，TOP5累计占比超过80%（83.5%）。可以看出，9月份燃料电池汽车市场区域集中度较高。
2022年1月至2022年9月，TOP5区域市场份额统计中的燃油电动商用车实际销量如下：
上表显示，在今年1-9月各地推广燃料电池汽车的区域市场中，北京已售出764辆，占榜单的近30%（29.5%）。
这主要得益于今年北京示范政策的提前发布、具体的补贴政策以及在冬奥会的帮助下加氢站等基础设施的快速完善。在疫情影响不大的环境下，车企和燃料电池汽车各产业链反应迅速，燃料电池汽车的推广相对最好。
第二位是上海，共实际销售456辆，占比17.6%。今年上半年，上海受疫情影响严重，影响了燃料电池汽车在区域市场的推广。
第三位是山东，共实际销售301辆，占比11.6%。
第四是山西，实际销售243辆，占比9.4%。虽然该地区不是燃料电池汽车示范城市群，但山西今年早些时候出台了氢能产业政策，太原、临汾推广了更多的燃料电池汽车。
第五是广东，实际销售115辆，占比4.44%。与其他主要燃料电池汽车示范城市群相比，推广数量相对较少。
由于氢气供应存在一定困难，广东市场省市两级燃料电池汽车补贴政策相对较晚（今年8月中下旬才颁布），燃料电池汽车前三季度增速明显低于往年。.
TOP5前三季度，燃料电池汽车推广1879辆，占比72.6%，而全国其他大部分地区仅推广710辆（占比仅为27.4%），说明目前燃料电池汽车推广情况在我国仍然只存在于少数几个地区。
5、从燃料电池系统数量来看，捷氢科技9月排名第一，爱德曼和重塑科技分别排名第二和第三；1-9月，亿华通获得冠军，国宏氢能和重塑科技分别获得第一和第三季军
2022年9月汽车2022年销量，共有19家燃料电池系统供应商参与燃料电池汽车市场支持。TOP5供应商数量及占比统计如下：
从上表可以看出，9月燃料电池系统支持方面，捷氢科技提供130台，占比24.7%，排名第一；其次是爱德曼，109台，占比20.7%，排名第二；三是重塑技术集70套，占比13.3%。
TOP5一共398台，占比超过70%（75.5%），其余14台只有129台，占比仅为24.5%。燃料电池汽车配套市场集中度较高。
2022年1-9月TOP5燃料电池系统供应商数量及占比统计如下：
从上表可以看出，1-9月在配套燃料电池系统方面，亿华通共提供733台，占比28.3%，夺得冠军；其次是国宏氢能，累计502台，占比19.4%汽车2022年销量，排名第一。第二; 三是重塑科技，共315台，占比12.2%。
TOP5共有1942台，占总数的75%。
可见，在“双碳”战略的不断发展和地方氢能产业政策的推动下，燃料电池汽车正在快速发展。