文/姜鹏
编辑/魏鑫
作为其“MOVE to 2022”中期经营计划的一部分，日产将在2022年后每年销售100万辆电动汽车。显然，日产的电动化战略已经真正开始显露锋芒，出击的步伐明显加快。
在电动汽车的发展上，占据优势的日产，已经开始展现出其犀利的爪牙。日前，据日产透露，作为“MOVE to 2022”中期商业计划的一部分东风日产2022年新款车型，日产未来将发布更多电动汽车产品，扩展和升级自动驾驶系统，加速车联网进程。在 2022 财年将电动汽车的年销量提高到 100 万辆，包括纯电动汽车和配备日产 e-POWER 电动传动系统的汽车。
事实上，随着电动化越来越引领未来汽车的发展趋势，主流车企纷纷布局，门外的“野蛮人”也在借机切入汽车领域，使得这市场越来越热闹，也越来越坚定。
但他们每个人的步伐是不同的。大众汽车在“E”电动化战略之后表示，计划到 2025 年每年销售 300 万辆电动汽车，这要激进得多；福特此前曾表示，到2020年将在全球斥资310亿元打造13款新电动汽车，但面纱规模至少20款零排放车型，包括纯电动汽车和燃料电池汽车，将战略性收缩或放弃部分业务为新能源汽车。
作为20多年前布局电动汽车的日产，自然不会错过这样的盛宴。2022年100万辆的背后，日产将在这一领域展开猛烈的攻势。
据悉，作为“MOVE to 2022”中期经营计划的一部分，日产将基于新款日产聆风开发8款全新纯电动汽车，其中包括一款基于日产IMx概念车面向全球市场的跨界车。电动汽车；此外，日产还将实现多品牌联动。从2021财年开始，实现英菲尼迪新车型的电动化，并在中国市场积极投资电动汽车产品。同时，将在日本推出迷你电动车“Kei”。，最终在全球20个市场推出了20款搭载自动驾驶技术的车型。
日产还希望在中期业务计划结束时，在全球主要市场销售的新日产、英菲尼迪和达特桑()品牌车型将实现 100% 互联。
“我们的产品和技术战略致力于将日产打造为汽车、技术和商业创新的领导者。我们的重点是提供‘日产智摩科技’，并在电气化、自动驾驶、网联汽车和新能源汽车领域开发新技术。”移动性专注于三个服务领域，”日产汽车首席规划官 Klein 说。
在加速电气化战略下，日产预计，到 2022 年，日本和欧洲的电动汽车销量，包括纯电动汽车和配备 e-POWER 电机传动系统的车型，将占整体销量的 40%。2025 年，这一比例将达到 50%；在美国，预计到2025年这一比例将达到20%-30%，在中国将达到35%-40%。
事实上，作为全球电动化发展最快、最有潜力的市场，中国也成为日产重要的布局点。“东风日产将以i-power计划开启日产智行科技在中国的新纪元，推动品牌从‘年轻’向‘智能’全面进化。” 2017年广州车展上，东风日产发布i-power计划，从燃油动力、混合动力、电动三大领域全面引领汽车产业迈入新时代。
今年，日产将在中国市场推出基于日产聆风技术的新型紧凑型电动轿车，全新一代聆风也将进口中国。
这意味着东风日产2022年新款车型，与其他车企在中国的布局相比，电动化战略强劲的日产将跑得更快。据悉，近年来在中国取得丰硕成果的本田，今年只会推出纯电动汽车；一汽-大众和上汽大众将纯电动车型的上市时间推迟到2019年【完】
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