对于国内车企来说，今年的车市比以往任何时候都更具挑战性，更不用说车市连续两年低迷造成的“马太效应”，仅今年年初的疫情爆发就足够了大多数车企都意识到“难”四个字的分量。
好在经历了上半年的大起大落之后，在下半年国内疫情的控制和金九银消费的刺激下，车市迎来了明显复苏，一些车企甚至出现了逆势增长的趋势。整体表现真的很惊艳。.
那么去年11月国内车市表现如何？谁能保住自己的市场宝座，谁又会成为一匹黑马？接下来，我们一起来分析一下。
中国乘用车协会最新数据显示，11月国内窄幅乘用车市场销量208.1万辆，同比增长8.0%。其中，11月轿车市场销量100.6万辆，同比增长8.3%。
从11月轿车销量前十的车型中，不难发现一些有趣的现象。被誉为“国民滑板车”的五菱宏光MINI EV登上榜单第七位，与吉利帝豪一起成为自主品牌。中的“销售责任”。此外2022轿车销售排名前十车名，其余8款车型仍来自合资品牌。可以看出，在20万及以下的轿车市场，自主品牌轿车仍有很大的提升空间。
车型方面，日产轩逸再次以王者风范的姿态登上11月销量榜首。在新旧销售模式的加持下，轩逸共售出65338辆，同比增长23.6%，为11月唯一。月销量超过6万台的车型。
轩逸的成功与其在国内市场建立的两条销售路线分不开。其中，新一代轩逸主打时尚、居家、舒适的卖点。在延续其省心省油的同时，还能带来更多的价值。几乎完美；经典轩逸主打实用性和性价比，再加上在终端市场有不错的折扣率，在性价比方面更有优势。日产轩逸在一定程度上代表了当前消费者对轿车的理解。
相比之下，同样采用新旧同售策略的大众朗逸单月销量为46,664辆。虽然位列榜单第二，但无论是月销量还是同比增长，与轩辕还是有很大差距。. 笔者认为，朗逸明年想要翻身，产品升级更新或许会起到一定的推动作用。
作为大众在紧凑型车市场的“二把手”，宝来和速腾分别以40541辆和37349辆的销量排名第三和第五，在保持各自水平的同时实现了一定的销量。同比增长。
在笔者看来，别克英朗的整体表现比宝来和速腾更有趣。英朗11月销量38,524辆，同比增长30.3%，以微弱优势领先速腾。作为全系列最早的“三缸”车型，英朗并没有成功为市场换取技术。好在经过及时调整，重回四缸发动机的英朗再次证明了它的高销量。
此外，英朗除了自身产品实力没有短板外，在市场上也有不错的终端优惠，因此也能吸引消费者的眼球。
如果要问哪个车是本月最大的黑马，笔者会毫不客气的告诉你，它是五菱的宏光MINI EV，但不要被它才3万元左右的价格所迷惑。宏光MINI EV 11月销量33,094辆，仅次于丰田卡罗拉。就是这么一款简单的电动微型车，但短短几个月就持续畅销。
宏光MINI EV的成功，与其扎实的品牌口碑、稳定可靠的产品实力和实惠的价格密不可分。120-170公里的续航里程也能满足大部分人日常的城市通勤需求。这种低成本微型车的出现，很大程度上解决了用户在市区短途通勤的迫切需求，但如果是家中唯一的汽车，宏光MINI EV可能并不适合。
与此同时，宏光MINI EV的热销也给国内市场带来了微型车重获新生的迹象。相信只要产品可靠2022轿车销售排名前十车名，价格合理，未来宏光MINI EV等电动微型车还是会有很大市场的。发展前景。
榜单上的第九和第十位分别是本田思域和雅阁。两者11月累计销量分别超过2万辆，同比均有一定增长，对今年整体形势可能不利。情况一直在增长，这已经能够解释很多问题。
首先，思域作为运动型紧凑型车细分市场的代表，十代思域自上市以来一直保持着稳定的销售表现。自身在动力、实用性和设计上的优势，决定了思域更加多样化的使用场景。今年推出的两厢版以运动外观吸引了众多本田车迷。毫无疑问，十代思域火爆的背后，早已形成了本田独有的产品文化。
接下来是协议。同样是十代车型的雅阁，并不是第一次进入汽车销量前十榜单。中型车在销量上可以与紧凑型车竞争。这不仅仅是市场口碑的积累。，也少不了雅阁优秀的产品实力。
雅阁在年轻化、运动性、舒适性和实用性方面都取得了不错的成绩。它具有均衡的产品强度，没有任何缺点。只要你不关心它略显个性的后滑造型，那么雅阁绝对是一个不错的选择。. 此外，本田“买发动机送车”的特点在雅阁中也得到了很好的体现，即使是1.5T版本也能带来不错的动力表现。
2021年，雅阁也有望迎来中期改款，届时会有怎样的市场表现，我们拭目以待。
结论：
不难看出，11月份国内车市已经实现了一定程度的回暖。相信在12月各大车企春节促销的带动下，国内车市有望迎来新的消费旺季。至于国产特斯拉什么时候能进车榜前十，或许我们可以期待那一天。